La décapotable électrique Maserati GranCabrio Folgore arrive sur le marché.

Les proportions classiques du cabriolet électrique du Trident ont été conservées, avec un long capot, une carrosserie centrale entrecoupée par les trois aérations et un corps central entrecoupé par les quatre passages de roue.

La ligne de toit s'abaisse de manière dynamique et souligne la courbe du pilier arborant le logo du Trident.

La capote en toile permet de conserver une ligne épurée quand la capote est fermée.

Esthétiquement, le design sans ostentation de la GranCabrio Folgore représente l'équilibre entre beauté et fonctionnalité.

Les lignes et la forme pure mettent en valeur la pureté des courbes.

L'élégance de la Maserati GranCabrio Folgore s'apprécie plus de l'extérieur, lorsque la capote est ouverte, rendant le rugissement du moteur omniprésent.

La voiture de luxe électrique décapotable Maserati met en valeur les détails stylistiques et les matériaux nobles faisant la réputation de Maserati.

La capote en tissus s'ouvre en 14 secondes et se referme en 16 secondes jusqu'à une vitesse de 50 km/h.

La capote peut être commandée à partir de l'écran central via un bouton tactile, pour un contrôle complet et une autonomie totale, sans devoir détacher les yeux de la route.

La capote en tissus permet d'occuper le moins d'espace possible lorsqu'elle est rétractée dans le coffre.

La Maserati GranCabrio Folgore garantit quatre vraies places et assez de place pour les bagages de quatre personnes grâce à l'encombrement réduit de la capote soft-top.

Un « cargo space » peut être rabattu (en position horizontale à l'intérieur du coffre) pour augmenter le volume du compartiment à bagages lors de la conduite avec la capote fermée.

Le menu Cabrio permet au conducteur de contrôler l'ouverture et la fermeture de la capote avec une commande gestuelle ou en appuyant sur un bouton de commande. En balayant l'écran vers la gauche sans enlever le doigt, il est possible de commander la fermeture de la capote. Le même geste vers la droite permet de l'ouvrir. L'opération peut être interrompue/reprise à tout moment en soulevant le doigt de l'écran pendant la fermeture/ouverture du toit.

La Maserati GranCabrio Folgore est disponible en six couleurs : Blanc Astro, Noir Assoluto, Bleu Modena, Vert Giada, Grid Incognito et Gris Maratea mat.

La capote en toile souple est disponible en cinq couleurs : Noir, Bleu marine, Gris Titan, Grège et Grenade).

Le cabriolet électrique GranCabrio Folgore à transmission Intégrale avec vectorisation du couple combine les performances typiques d'une voiture de sport à un confort adapté aux longues distances.

En termes d'architecture technique, le cabriolet GranCabrio Folgore fait largement appel à des matériaux légers tels que l'aluminium et le magnésium, ainsi qu'à de l'acier haute performance. Plus de 65 % de la coque de la voiture est en aluminium.

Cette approche est associée à la plateforme électrique/électronique Atlantis High, basée sur des messages Can FD envoyés à des vitesses allant jusqu'à 2 ms. Le système est doté d'une cyber-sécurité de niveau 5 et de fonctions de flashage à la volée. Le module de contrôle du domaine du véhicule (VDCM), comprenant le logiciel de contrôle à 360° de tous les systèmes les plus importants de la voiture, est l'élément principal de l'expérience de conduite optimale dans toutes les conditions.

À l'intérieur, la Maserati GranCabrio Folgore est équipée du système multimédia Maserati Intelligent (MIA), avec un écran regroupant les principales fonctions dans une interface tactile intégrée, une horloge numérique et l'affichage tête haute (en option).

La GranCabrio Folgore est équipée d'un chauffe-nuque qui permet de chauffer la nuque du conducteur et du passager à trois niveaux d'intensités différents avec un souffle d'air chaud. Le chauffe-nuque permet de voyager avec la capote ouverte quand la température descend.

Le coupe-vent (ou wind stopper) optionnel peut être utilisé lorsqu'il y a deux passagers, avant d'être replié manuellement. Lorsqu'il est monté derrière les sièges avant et que la capote est ouverte, il réduit la formation de turbulences dans l'habitacle. Le coupe-vent est repliable manuellement dans le coffre à bagages. Cette option permet de profiter d'une aérodynamique optimale même lorsque la capote est baissée.

Même quand la capote est ouverte, la GranCabrio Folgore revendique un confort thermique et acoustique élevé.

Le système de propulsion de la version électrique Folgore est développé sur une technologie 800 volts.

La GranCabrio Folgore est propulsée par trois moteurs électriques, un à l'avant et deux à l'arrière, soit une puissance installée totale de plus de 1200 ch. Spécialement étudiés pour ce modèle Maserati, ils atteignent des niveaux de densité de puissance supérieurs (9,2 kW/kg) et sont pilotés par un onduleur au carbure de silicium technologie SiC (Silicon Carbide), qui vient de la Formule E.

Cette solution permet de contrôler avec précision le flux d'énergie transmis aux moteurs, ce qui a l'avantage de réduire la perte de puissance typique des onduleurs traditionnels. Les deux moteurs arrière, qui sont totalement autonomes, sans aucune transmission reliant les roues, permettent de diriger le couple de manière indépendante sur chaque roue (vectorisation du couple).

La vectorisation du couple est une pratique qui permet de réguler le niveau d'embardée de la voiture non seulement en phase d'accélération, mais aussi lorsque le conducteur relâche l'accélérateur ou freine. Le système agit de manière similaire à ce que ferait un différentiel électronique sophistiqué, à la différence que dans le cas de la GranTurismo Folgore le potentiel et le niveau de contrôle sont supérieurs.

La configuration adoptée, qui repose sur deux moteurs électriques à l'arrière et un à l'avant offre une plus grande plage de réglage en termes de distribution du couple. Chaque moteur peut être contrôlé indépendamment des autres via le VDCM (Vehicle Domain Control Module). La GranCabrio Folgore peut être ainsi en alternance une propulsion pure ou une traction intégrale.

La batterie a une capacité nominale de 92,5 kWh et une capacité de décharge de 610 kW, et permet de distribuer aux roues avec continuité près de 750 ch.

La disposition particulière et l'agencement de la batterie permettent de limiter la hauteur du cabriolet à 1353 mm. La forme en « T-bone » du bloc batterie évite de devoir placer les modules de batterie sous les sièges, permettant de les positionner principalement autour du tunnel central et d'abaisser considérablement le point « H » de la voiture. Le résultat est une force de résistance à l'inertie moindre, par rapport à la batterie plateau qui est répartie sous toute la coque, qui améliore l'agilité du véhicule.

Le poids de batterie reste au centre de la voiture dans les deux plans vertical et horizontal.

Le surdimensionnement de la puissance des moteurs électriques par rapport à la batterie permet une flexibilité maximale au niveau de la distribution du couple jusqu'à des valeurs très poussées.

La GranCabrio Folgore est en mesure de décharger 100 % de la puissance disponible y compris avec uniquement l'essieu arrière en configuration propulsion pure (Rear-Wheel-Drive) ou de décharger jusqu'à 400 ch sur une unique roue arrière.

Grâce aux caractéristiques du système de la GranCabrio Folgore, des niveaux de régénération atteignant jusqu'à 0,65 g sont disponibles pour récupérer l'énergie en freinage, ce qui permet d'atteindre un pic de 400 kW en charge dans des conditions optimales.

Pointant à 290 km/h sur circuit, la GranCabrio Folgore de 2 340 kg est le cabriolet électrique le plus rapide en circulation.

La version Folgore à moteur électrique de la GranCabrio propose quatre modes de conduite différents : Max Range, GT, Sport et Corsa. Les modes se sélectionnent avec la commande rotative au volant qui comporte au centre le bouton de réglage des suspensions.

Le mode Max Range est celui qui offre à la voiture des paramètres spécifiques orientés efficacité, garantissant la plus grande autonomie possible grâce à des stratégies d'«économies d'énergie ». Il est conseillé quand l'état de charge de la batterie descend en dessous de 16 % et qu'il n'y a pas de borne de recharge immédiatement disponible. Il limite la vitesse maximale à 130 km/h, réduit la réponse à la pédale d'accélérateur et limite la puissance de la climatisation.

Le Mode GT est le mode de conduite prédéfini au démarrage du véhicule. Il est aussi celui qui traduit le mieux l'expérience de conduite équilibrée que l'on associe au « grand tourisme ». Il est adapté pour la conduite au quotidien et garantit un agrément, un confort et une efficacité maximaux, sans renoncer au dynamisme caractéristique de la GranCabrio. Dans ce mode, la puissance de la Folgore est limitée à 80 %. La sonorité est présente mais discrète.

Le mode Sport offre les meilleures performances dynamiques garantissant une expérience de conduite grisante sur les routes de tous les jours. La sonorité de l'échappement s'amplifie, le moteur délivre des performances élevées, les passages de rapport se font plus rapides et réactifs, et la configuration des suspensions intensifie la dynamique de conduite. Le contrôle de traction laisse une plus large marge de contrôle au conducteur qui, si les conditions de sécurité le permettent, peut décider de désactiver l'ESC.

Le mode Corsa offre au conducteur l'expérience la plus extrême et la possibilité de goûter pleinement l'âme sportive de la GranCabrio Folgore et les performances de son système de propulsion unique à 800 V. Il est conçu pour être utilisé sur les circuits. La voiture électrique adopte des stratégies de contrôle minimum qui laissent le conducteur libre de mettre à l'épreuve ses talents de pilote. Dans ce mode, la pédale d'accélérateur devient très franche et le couple est transmis très rapidement par les trois moteurs électriques. La vectorisation du couple maximise les performances en entrée, pendant et en sortie de virage. Les suspensions augmentent le niveau d'amortissement et la garde au sol de la voiture est calculée pour maximiser la charge aérodynamique verticale. Le combiné d'instruments digital adapte l'affichage Corsa afin de mettre en avant les éléments les plus utiles pour les performances en monitorant entre autres paramètres l'évolution de la température de la batterie et la distribution du couple en relation avec les accélérations maximales atteignables.

En mode Corsa, d'autres fonctionnalités accessibles via les commandes de mode de conduite sur l'écran d'infodivertissement permettent de régler les niveaux de vectorisation du couple et de contrôle de traction, en passant des conditions optimales pour les performances sur chaussée mouillée aux réglages de dérive extrême.

L'optimisateur de performances permet une exploitation maximisée en appliquant une gestion optimale de la propulsion en fonction de l'utilisation :

- Max boost : maximise les performances en accélération.
- Endurance : maximise les performances dans le cas d'une utilisation sur piste prolongée en guidant le conducteur dans la gestion des températures système.

En mode Sport ou Corsa, le conducteur a la possibilité d'activer le Launch Control pour obtenir l'accélération maximale réalisable sans glissement important des roues en utilisant les palettes « - » et en suivant la procédure indiquée sur le combiné d'instruments digital.

Le niveau de frein des moteurs en phase de relâchement de l'accélérateur (régénération), qui en plus de ralentir la voiture récupère de l'énergie en rechargeant la batterie à haut voltage, peut être réglé sur quatre niveaux en utilisant les palettes et peut être modifié pendant la conduite en fonction des besoins.

Sur la GranCabrio Folgore, le mode Corsa s'enrichit de certaines options spécifiques pour optimiser la dynamique du véhicule.

Grâce à l'architecture Folgore composée de deux moteurs à l'arrière, le conducteur peut régler la logique de distribution de couple pour atteindre le niveau d'agilité désiré pour le véhicule.

Le contrôle de traction peut être réglé séparément selon deux options:

- Contrôle de traction à 3 niveaux
- Vectorisation du couple à 3 niveaux

La section « optimisateur de performances » offre deux cartographies spécifiques pour le propulseur, qui peuvent délivrer jusqu'à 10 % de puissance en plus.

La sonorité de la version électrique de la GranCabrio a fait l'objet d'études approfondies.

Les dynamiques acoustiques naturelles des moteurs électriques pilotés par des onduleurs ont été modélisées et intégrées digitalement avec des éléments sonores typiques extraits de la bande-son des V8 de Maserati. L'accord acoustique est délégué à des logiciels de traitement de signal puissants, qui mettent à contribution des synthétiseurs et des haut-parleurs à l'intérieur et à l'extérieur.

Développée au laboratoire d'innovation Maserati et produite au centre de fabrication de Mirafiori à Turin, la GranCabrio Folgore incarne la "performance italienne de luxe" des modèles décapotables Maserati.

Le cabriolet électrique du Trident est fabriqué en Italie.