La nouvelle
Volkswagen Golf TSI BlueMotion embarque un
moteur trois cylindres downsizé 1.0 TSI qui offre, avec 200 Nm de couple, le plus
grand rapport couple/cylindrée des moteurs à essence de série actuels.
La
nouvelle Golf TSI BlueMotion délivre
115 ch et atteint une vitesse de pointe de
204 km/h sur circuit fermé. À
1 500 tr/min, le moteur transmet déjà
175 Nm à l'essieu avant. Départ arrêté, la
nouvelle Volkswagen Golf TSI BlueMotion accélère jusqu'à 100 km/h en l'
espace de
9,7 secondes. Elle revendique une accélération de 80 à 120 km/h en 11 secondes (boîte mécanique sur le cinquième rapport).
Le moteur, doté d'un turbo au taux de compression de 10,5 pour 1, permet, grâce à son couple maximal atteint dès les bas régimes, aussi bien de faire des trajets à vive allure en adoptant un rapport élevé, que d'alterner rapidement les rapports inférieurs à des régimes correspondants plus élevés. Le moteur turbo développe sa puissance maximale (115 ch) entre 5 000 et 5 500 tr/min.
Outre son moteur sobre, le modèle BlueMotion de
Volkswagen se distingue par son aérodynamique. Grâce à de nombreuses modifications aérodynamiques, elle obtient le très bon coefficient
Cx de 0,28. Une bonne pénétration dans l'air contribue de manière déterminante à
réduire la consommation de carburant.
Le châssis abaissé de 15 mm, l'entrée supérieure d'air de refroidissement du moteur presque entièrement fermée à l'extérieur et un volet de radiateur (dont l'ouverture est ajustée selon les besoins) en lien avec un circuit d'air de refroidissement optimisé ont permis d'améliorer l'aérodynamique du véhicule. La
Golf TSI BlueMotion est en outre équipée d'un becquet arrière.
Grâce à un carter moteur très rigide en aluminium moulé léger (masse : 15 kg) et sa compacité avec trois cylindres, le 1.0 TSI trois cylindres avec suralimentation est avec ses
89 kg environ 10 kg plus léger qu'un quatre-cylindres à
performances comparables.
La Golf TSI BlueMotion consomme
4,3 litres aux 100 km en cycle mixte, soit 99 g de CO2/km. La Golf TSI BlueMotion décroche la
classe d'efficacité énergétique A. La
consommation est inchangée, à 4,3 litres aux 100 km et 99 g de CO2/km, avec une boîte DSG automatique à 7 rapports.
L'équipe d'ingénieurs Volkswagen est parvenue à obtenir le niveau acoustique d'un moteur quatre cylindres, grâce à
différentes modifications internes au moteur, c'est-à-dire sans isolation acoustique supplémentaire.
Newsletter