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Le véhicule électrique permet une amélioration de la qualité de l’air en ville

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Le véhicule électrique permet une amélioration de la qualité de l’air en ville

Le véhicule électrique se distingue du véhicule thermique par l'absence d'émissions de polluants (dioxydes d'azote et particules) en roulant. Cela permet indéniablement une amélioration de la qualité de l'air en milieu urbain. La réduction des émissions polluantes à l'usage est significative.

Cela étant, le bilan environnemental du véhicule électrique ne s'arrête pas là.

Tout d'abord, le phénomène d'abrasion des pneus, des revêtements routiers et des freins, concernent tous les véhicules, qu'ils soient à moteurs thermiques ou à moteurs électriques. Et le phénomène est loin d'être marginal. L'abrasion des pneus, des revêtements routiers et des freins serait responsable de 41% des particules fines émises par le trafic routier francilien.

De plus, si le véhicule électriques est zéro émission à l'usage (hormis le phénomène d'abrasion à l'usage), l'impact sur le climat d'un véhicule électrique se situe principalement lors de la phase de production (75%).

Les émissions des gaz à effet de serre associées sont dues d'une part à la fabrication du véhicule (carrosserie, production d'acier, de plastiques) et d'autre part à celle de la batterie. Pour la batterie, les émissions sont associées à l'énergie consommée pour extraire, épurer et transformer les ressources minérales qui servent à la production des cellules de la batterie (ensemble d'anodes et de cathodes).

Le bilan écologique global des véhicules électriques est ainsi largement dépendant du recyclage des batteries usagées issues des véhicules électriques.

Aujourd'hui, les pollutions générées par l'extraction des matériaux et la criticité de certaines ressources minérales posent question.

Par ailleurs, les atouts environnementaux du véhicule électrique sont intrinsèquement liés aux modalités de production de l'électricité utilisée pour rouler.

En prenant en compte les différentes étapes du cycle de vie, « de sa production à sa déconstruction », aujourd'hui, les citadines et les berlines électriques chargées en France, ont une contribution au changement climatique 2 à 3 fois inférieure à celle des véhicules thermiques. Il convient d'ajouter à ce bilan positif les déchets radioactifs générés par la production d'électricité à partir de l'énergie nucléaire.

En 2016, sur la base de l'analyse de cycle de vie réalisée par la Fondation pour la nature et l'homme, une citadine électrique émet en moyenne 63% de moins de gaz à effet de serre qu'une citadine essence. Une berline électrique émet en moyenne 44% de moins qu'un véhicule diesel de la même gamme.

Mais en la matière, ce qui est vrai en France du fait du poids de l'électricité d'origine nucléaire ne l'est pas dans d'autres pays, y compris des pays frontaliers, comme l'Allemagne ou la Suisse.

Les externalités associées (émissions de polluants, émissions de gaz à effet de serre, production de déchets radioactifs) à la production de l'électricité utilisée pour recharger les batteries des voitures électriques influent fortement sur le bilan environnemental d'une voiture électrique.


L'empreinte carbone des véhicules électriques varie notamment en fonction du contenu carbone de l'électricité consommée.

Le contenu carbone est défini par un facteur d'émission qui peut varier de quelques dizaines de g CO2/km pour l'électricité d'origine renouvelable (78 g CO2/km pour le solaire, 22 g CO2/km pour l'éolien) à 430 g CO2/km pour le gaz ou plus de 1 kg de CO2 pour le charbon.

Si l'électricité qui alimente la batterie a été produite dans des centrales fonctionnant aux énergies fossiles, l'impact environnemental du véhicule électrique sera significativement plus élevé, le bilan pouvant être même très négatif par rapport au véhicule thermique .

A l'inverse, un mix électrique reposant sur les énergies renouvelables permet de réduire l'impact environnemental de la voiture électrique.

Source:  Fondation pour la nature et l'homme / Rapport technique de novembre 2017 "Quelle contribution du véhicule électrique à la transition écologique en France ?"

Eric Houguet, écrit le 13/12/2017

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