Le
Toyota C-HR se dévoile en première mondiale au
salon de l'automobile de Genève 2016.
Conçu sur l'architecture TNGA (Toyota New Global Architecture), le C-HR est un
crossover à la
silhouette de coupé.
De par ses dimensions (4,35 mètres de long), il se positionne dans la catégorie des crossovers compacts.
Sur un segment encombré tendant de plus en plus à se banaliser, le Toyota C-HR apporte un vent de fraîcheur avec un
style distinctif.
Tout comme les
concept cars qui avaient attiré l'attention des visiteurs au Mondial de Paris 2014 et au
Salon de Francfort 2015, le C-HR de série ne passe pas inaperçu avec un style distinctif à part au sein de la gamme Toyota et une silhouette de coupé.
Le C-HR affiche une carrosserie inspirée du diamant et des arches de roue musclées. Il marie la puissance d'une
ligne abaissée et d'une
garde au sol rehaussée à la silhouette épurée d'un coupé.
L'alliance des
facettes taillées, des surfaces tendues et des détails élégants crée un dosage inédit de précision et de sensualité.
La face avant incarne une nouvelle déclinaison des codes stylistiques identitaires de Toyota Under Priority et Keen Look. De part et d'autre du logo, l'
étroite calandre supérieure déploie ses
ailes stylisées et agressives jusqu'aux projecteurs.
Les
blocs optiques font appel à un éclairage entièrement à
LED avec guides de lumière et à des clignotants séquentiels.
L'imposant relief du bouclier qui vient se fondre dans les passages de roue et le trapèze de la calandre inférieure renforcent visuellement la largeur du crossover et sa posture.
De profil, le mouvement des bas de caisse noirs vers l'avant et l'arrière, conjugué à la ligne d'épaule marquée, accentue l'aspect relevé de la ligne d'habitacle.
La
poignée de porte arrière dissimulée dans le montant et le
mouvement élancé de la ligne de pavillon qui s'achève par un grand becquet de toit à structure apparente amplifient l'allure de coupé.
À l'arrière, l'
habitacle fuselé intègre le hayon. Le design arrière contraste avec les
passages de roues évasés créant une impression de largeur. Ostensiblement détachés de la carrosserie, les
blocs feux arrière peuvent également recevoir des diodes électroluminescentes.
Les ingénieurs ont privilégié sur ce véhicule le style aux aspects purement pratiques.
Outre un style totalement décomplexé, le Toyota C-HR introduit une
motorisation hybride pour revendiquer une sobriété inédite chez les crossovers à motorisation essence. Animé par ce groupe hybride de dernière génération développant
122 chevaux, le C-HR affiche des
émissions de CO2 inférieures à
90 g/km.
Le Toyota C-HR peut également recevoir un
moteur turbo essence 1.2 litre de 116 ch étrenné par la
Toyota Auris. Il est proposé, au choix, avec une boîte manuelle 6 vitesses ou une transmission à variation continue (CVT). La boîte CVT est disponible en configuration roues avant motrices ou transmission intégrale.
Un modèle 2 litres CVT sera proposé dans certains pays (non disponible en France).
Disponible avec une motorisation hybride, le C-HR fait l'impasse sur une motorisation Diesel.
Le crossover compact Toyota profite également d'un
centre de gravité bas qui lui assure une maîtrise des mouvements de caisse et d'une
suspension arrière multibras.
Le C-HR propose des
équipements de sécurité modernes. Le pack Toyota Safety Sense, de série, regroupe le système de sécurité précollision (PCS) avec détection des piétons, l'alerte de franchissement de ligne (LDA) avec aide au maintien dans la file et détecteur de fatigue, la lecture de panneaux de signalisation (RSA), la gestion automatique des feux de route (AHB) et un régulateur de vitesse adaptatif (ACC).
Le crossover Toyota est assemblé en Turquie dans l'usine de Sakarya.
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