Dévoilée au
salon de l'automobile d'Istanbul en mai 2015 en version 4 portes, la
Fiat Tipo se présente sous une carrosserie
5 portes au
salon de l'automobile de Genève.
La Tipo 5 portes marque le retour de Fiat sur le segment des
berlines compactes à hayon via un véhicule fonctionnel résumé dans le slogan
« Il suffit de peu pour avoir beaucoup».
La Fiat Tipo a été développée selon le principe « du contenu, pas de superflu », ce qui lui permet d'afficher un
rapport prix/prestations compétitif.
La Tipo 5 portes mesure
4,37 mètres de longueur, 1,79 mètre de largeur et 1,49 mètre de hauteur.
L'
espace pour les jambes a été optimisé. Il y a 1,07 mètre entre le bord du siège avant et le talon du passager et 934 millimètres pour le siège arrière. Le siège arrière du milieu a été conçu comme un siège à part entière, avec suffisamment d'espace pour un passager adulte.
La
berline à hayon italienne propose un
volume de coffre de 440 litres.
La Tipo dispose de
plusieurs rangements de formes et capacités diverses dans l'habitacle. Ces compartiments de rangement totalisent
12 litres pour entreposer objets personnels, smartphones, consoles de jeu, bouteilles, pièces de monnaie et bien plus encore. A noter également, devant le levier de vitesses, un port multimédia pour connecter des appareils numériques.
La berline cinq portes Fiat embarque une suspension de type McPherson à
roues indépendantes à l'avant et un pont de torsion avec roues
interconnectées à l'arrière.
La Tipo 5 portes offre
trois moteurs de puissances différentes,
trois carburants (gasoil, essence et essence/GPL),
trois types de boîtes de vitesses (manuelle, automatique à double embrayage et automatique à convertisseur de couple) et trois niveaux de finitions (Pop, Easy et Lounge).
Toutes les motorisations sont conformes à la
norme Euro 6.
On retrouve sous le capot de la Tipo 5 portes, selon les marchés, les
moteurs à essence Fire 1.4 16v de 95 ch, 1.4 T-Jet de 120 ch, 1.6 E-torQ de 110 ch et les
moteurs turbodiesel 1.3 MultiJet de 95 ch et 1.6.MultiJet de 120 ch. A ceux-ci se rajoute le moteur
bi-carburant essence et GPL 1.4 T-Jet de 120 ch.
Le système de traitement des gaz d'échappement des moteurs Diesel utilise la technologie DPF "close-coupled" avec une intégration entre le catalyseur d'oxydation et le
filtre à particules (CCDPF). La proximité du filtre à particules avec le turbocompresseur augmente également les températures de gaz entrant dans le catalyseur. La quantité de gazole nécessaire à la régénération du filtre s'en trouve réduite, entraînant ainsi une plus faible
consommation de carburant.
Le catalyseur d'oxydation a également été intégré avec la technologie NSC (NOx Storage Catalytic ou catalyseur de stockage de NOx) qui, grâce à des paramètres chimiques spécifiquement adaptés aux stratégies d'injection de ce moteur, permet de réduire les émissions de NOx de 60%.
Couplé au CCDPF, le circuit EGR a reçu de nombreuses évolutions avec notamment l'intégration d'un second circuit qui refroidit les gaz d'échappement en aval du DPF afin de contrôler parfaitement la combustion pour réduire les émissions de NOx et la consommation.
La variante 5 portes de la Fiat Tipo a été conçue en
Italie par le Centro Stile Fiat et développée en
Turquie en collaboration avec Tofas R&D. La berline
compacte à hayon Fiat est fabriquée dans l'usine Tofas de Bursa en
Turquie.
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