La nouvelle génération de la Porsche 911 Carrera s'apprête à prendre le relais.

Sur le plan visuel, plusieurs éléments extérieurs de la 911 Carrera ont été revisités. On remarque de nouveaux feux de jour quatre points, un capot arrière à lamelles verticales redessiné et de nouveaux blocs optiques arrière dotés entre autres des feux stop caractéristiques à quatre points.

Dans l'habitacle, le nouveau système Porsche Communication Management, de série, avec un écran tactile multipoint offre une palette de fonctionnalités étendue et une simplicité d'utilisation plus conviviale.

La dernière-née des 911 bénéficie de moteurs Boxer turbo innovants et d'un châssis amélioré.

La 911 Carrera propose pour la première fois, en option, des roues arrière directrices pour un surcroît de dynamique de conduite.

La 911 Carrera développe une puissance de 370 ch (et un couple de 450 Nm entre 1 700 tr/min et 5 000 tr/min), alors que le moteur de la 911 Carrera S développe 420 ch (et un couple de 500 Nm entre 1 700 tr/min et 5 000 tr/min).

Cette dernière génération de moteurs affiche par ailleurs un régime maximal de 7 500 tr/min. Pour les deux moteurs d'une une cylindrée de trois litres, le gain de puissance est de 20 ch, alors que le gain de couple est de 60 Nm.

Avec la boîte PDK et le pack Sport Chrono, la 911 Carrera Coupé abat le 0 à 100 km/h en 4,2 secondes. Quant à la 911 Carrera S, elle franchit les 100 km/h départ arrêté en 3,9 secondes. C'est la toute première déclinaison Carrera de la gamme 911 à passer sous la barre des quatre secondes.

La 911 Carrera affiche une vitesse de pointe de 295 km/h sur les autoroutes allemandes, tandis que la 911 Carrera S atteint les 308 km/h. Le moteur qui équipe la 911 Carrera S bénéficie de modifications apportées aux turbocompresseurs, au système d'échappement spécifique et à la gestion électronique optimisée du moteur.

Avec le pack Sport Chrono en option, la 911 Carrera dispose d'un sélecteur de mode au volant. Une molette à quatre positions permet de choisir entre les modes de conduite « Normal », « Sport », « Sport Plus » et « Individual ». Ce dernier mode permet au conducteur de configurer des paramètres de conduite personnalisés selon les équipements disponibles sur la voiture, notamment pour le système de réglage actif des amortisseurs PASM, la suspension dynamique du moteur, la gestion des changements de rapport de la boîte PDK et l'échappement sport.

Lorsque le modèle est doté de la boîte à double embrayage PDK, le sélecteur de mode présente un bouton supplémentaire baptisé « Sport Response Button ». Ce bouton permet de pré-conditionner le groupe motopropulseur afin d'optimiser l'accélération pendant 20 secondes, le temps par exemple de mener à bien une manœuvre de dépassement. Pour cela, le rapport optimal est engagé et la gestion du moteur est ajustée afin d'offrir une réponse encore plus spontanée du moteur pendant une courte durée.

Le châssis PASM (Porsche Active Suspension Management) de la 911 Carrera a été abaissé de 10 mm. La nouvelle génération d'amortisseurs Offre un confort accru grâce au comportement plus précis de la suspension et améliore la tenue de route en cas de conduite dynamique.

Les jantes de série à cinq doubles rayons étroits sont chaussées de pneus à faible résistance au roulement et aux performances accrues.

La largeur des jantes arrière est augmentée de 0,5 pouce à 11,5 pouces, et les pneumatiques arrière de la 911 Carrera S mesurent désormais 305 mm (au lieu de 295 mm auparavant).

Avec les roues arrière directrices, disponibles en option, la 911 Carrera S gagne en agilité dans les changements de direction et offre une plus grande stabilité de conduite lors des changements de voie à grande vitesse. En outre, sa maniabilité est optimisée en trafic urbain grâce à un rayon de braquage réduit de 0,5 mètre.

Le volant de nouvelle génération affiche un diamètre de 375 mm tandis que le volant GT sport, proposé en option, mesure 360 mm.

Pour plus de commodité au quotidien, La 911 Carrera bénéficie d'un système de levage hydraulique avec des vérins intégrés dans les bras de suspension sur l'essieu avant. Une simple pression sur un bouton permet d'augmenter la garde au sol de 40 mm à l'avant en 5 secondes, empêchant que la voiture ne frotte le sol, notamment dans les pentes de garage particulièrement raides.

Dotée de la boîte à double embrayage Porsche Doppelkupplung (PDK), la 911 Carrera affiche une consommation mixte homologuée de 7,4 litres aux 100 km de carburant (soit 169 g/km de CO2).

Quant à la 911 Carrera S, également avec boîte PDK, elle consomme 7,7 litres aux 100 km en cycle mixte (174 g/km de CO2).

La 911 Carrera reçoit le nouveau système Porsche Communication Management (PCM). Le système Porsche Communication Management comprend un module de navigation en ligne et une commande vocale. Tout comme un smartphone, le PCM est commandé via un écran sept pouces à commande tactile multipoint. L'écran reconnaît la saisie manuscrite. Les téléphones mobiles et les smartphones peuvent être connectés par Wi-Fi. Intégré à l'accoudoir central, le compartiment pour smartphone assure le chargement du téléphone pour préserver la batterie et assurer une meilleure réception du réseau mobile. Il est possible de connecter un iPhone au système Porsche Communication Management pour utiliser l'application Apple CarPlay.

Le conducteur dispose d'informations sur le trafic en temps réel offrant un aperçu rapide du trafic et une adaptation dynamique de l'itinéraire. Les services Google Earth et Google Streetview sont intégrés. Le système Porsche Communication Management comprend également le service Porsche Car Connect ainsi que l'application mobile Porsche Connect, qui permettent notamment de contrôler à distance certaines fonctions du véhicule, de transmettre des destinations pour calculer un itinéraire ou de recourir à des services extérieurs de musique en streaming.

Toute une série de systèmes d'assistance à la conduite sont proposés sur la 911 Carrera. Ainsi, le régulateur de vitesse disponible en option peut assurer un freinage modéré en cas de dépassement de la vitesse paramétrée. Le régulateur de distance de sécurité ACC (en option) dispose, en association avec la boîte PDK, d'une fonction Croisière. Ainsi, en cas de trafic en file indienne, le groupe motopropulseur est découplé, ce qui permet à la voiture d'être en roue libre et ainsi d'économiser du carburant. La Porsche 911 Carrera est dotée de série d'un système de freinage lui permettant de réduire les risques de multi-collision. L'assistance angle mort, disponible en option, assure une surveillance par radar des voitures venant de l'arrière et indique par un signal lumineux à LED situé à la base des rétroviseurs gauche et droit que des véhicules s'approchent dans l'angle mort.

La nouvelle Porsche 911 Carrera sera commercialisée sur le marché français à compter du 12 décembre 2015.

Les prix de la 911 Carrera Coupé:

911 Carrera Coupé 98 975 euros
911 Carrera S Coupé 113 255 euros

Les prix de la 911 Carrera Cabriolet:

911 Carrera Cabriolet 112 175 euros
911 Carrera S Cabriolet 126 455 euros