La
Ferrari 488 à moteur
V8 turbo central arrière se décline en mode
Spider.
La
488 Spider embarque un
toit rigide escamotable. Une solution plutôt rare avec l'architecture particulière de la Ferrari 488. Cette solution permet de
réduire le poids de 25 kg et d'
améliorer le confort dans l'habitacle par rapport à un toit souple en tissu classique.
Conçu autour du concept de toit rigide escamotable, la 488 Spider dispose d'un
châssis de structure composé de 11 alliages d'aluminium différents combinés avec d'autres métaux sophistiqués, tels que le magnésium, chacun étant utilisé d'une manière spécifique. Cela permet d'obtenir la même rigidité en torsion et la même raideur du palonnier que le
coupé. Un résultat exceptionnel, si l'on prend en compte, que le toit est structurel.
Le toit rigide escamotable se rabat en
deux parties qui se chevauchent pour reposer sur le moteur dans une solution
compacte. Le mécanisme est fluide et le toit peut se rabattre ou se déployer en seulement 14 secondes.
Les arcs-boutants qui canalisent les flux d'air vers le capot, les nervures sur le capot et les prises d'air avec des grilles en maille sculptées sont en
aluminium.
Le
V8 turbo de 3902
cc délivre une puissance maximale de
670 chevaux combinée à un couple maximal de
760 Nm à 3 000 tr/min.
Le V8 turbo élimine le décalage de turbo traditionnel avec un temps de réponse à l'accélérateur de seulement
0,8 seconde.
La déclinaison découvrable de la 488 atteint les 100 km/h en
3 secondes et les
200 km/h en 8,7 secondes.
Sur circuit fermé, la vitesse de pointe de la 488 Spider dépasse les
325 km/h.
La 488 Spider dispose de sa
propre empreinte sonore créée à l'aide de solutions telles que les pots d'échappement aux tubes allongés de longueur égale et le vilebrequin à surfaces plates. Elle a également été travaillée grâce à une étude approfondie des harmoniques et tonalités à différents régimes de moteur. La sonorité du moteur augmente à la fois en volume et en clarté lorsque le moteur répond instantanément à la pédale d'accélération et que le régime augmente. L'empreinte sonore n'est pas invasive lorsque le toit est rétracté.
Une série de
solutions aérodynamiques complexes permettent d'obtenir une portance négative optimale tout en réduisant la traînée. Les ingénieurs de Maranello ont réussi à atteindre les deux objectifs de manière simultanée en introduisant plusieurs périphériques innovants, notamment un aileron soufflé et un soubassement aérodynamique incorporant des générateurs de tourbillons.
Les
études sur les flux d'air intègrent des facteurs relatifs au confort intérieur. Le
pare-vent arrière en vitre électrique peut être réglé dans l'une des trois positions pour garantir un confort maximal lorsque le toit est rétracté. L'abaissement complet du pare-vent permet aux occupants de profiter de l'empreinte sonore du moteur même lorsque le toit est relevé quelles que soient les conditions de conduite ou la météo.
À l'instar de toutes les versions Spider précédentes des modèles Ferrari, la 488 Spider est destinée aux clients fortunés recherchant le plaisir de la motorisation au grand air dans un véhicule sportif hautes
performances avec une sonorité de moteur Ferrari facilement reconnaissable.
La Ferrari 488 Spider sera dévoilée au public lors du
salon de l'automobile de Francfort.
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