Conçue en partenariat avec Renault, la nouvelle smart forfour conserve l'implantation du moteur à l'arrière de la smart fortwo avec laquelle elle partage son architecture.

La voie a été élargie de 100 mm, par rapport a la génération précédente de la fortwo, d'où des roues plus saillantes.

La forfour offre un maximum de place sur un minimum d'espace, comme en témoigne son indice d'habitabilité « Body Space Index » de 77%. Celui-ci décrit le rapport entre la longueur intérieure et la longueur extérieure (la longueur intérieure de 2 707 mm est  mesurée à partir de la pédale d'accélérateur non enfoncée jusqu'à l'extrémité arrière).

Longue de 3,49 mètres, la forfour est large de 1,66 mètre et haute de 1,55 mètre. Elle offre un empattement de 2 494 millimètres.

Le volume du coffre (derrière les sièges arrière) atteint 185 litres (255 litres jusqu'au toit).

Derrière les sièges avant, le volume du coffre atteint 730 litres (975 litres jusqu'au toit).

En rabattant les dossiers des sièges arrière, on obtient une surface de chargement de 1 285 x 996 mm.

La longueur utile passe à 2,22 mètres lorsque l'on rabat le dossier du siège passager avant.

La smart forfour peut être équipée en option de coussins basculables pour les sièges arrière. D'un geste, les sièges « readyspace » se renversent et s'abaissent, dégageant 12 cm de hauteur de chargement en plus dans l'habitacle.

La petite voiture urbaine smart quatre places revendique un diamètre de braquage de 8,65 mètres (entre trottoirs) et de 8,95 mètres (entre murs).

Capable de dessiner des petits cercles en ville, elle fait preuve d'une agilité élevée en circulation urbaine.

Les portes arrière de la smart forfour s'ouvrent à 85° pour faciliter l'accès à bord de ses deux occupants arrière, alors que le dossier du siège passager avant est rabattable de série sur toutes les versions.

La smart forfour possède un hayon d'une seule pièce s'ouvrant vers le haut afin de pouvoir charger facilement le coffre.

Le langage stylistique expressif et les coloris utilisés par la smart forfour incarnent la joie de vivre.

On retrouve le trait caractéristique de la marque smart avec la coloration distincte de la cellule de sécurité tridion et des bodypanels. La smart forfour propose une quarantaine de possibilités de combinaison entre les bodypanels et la cellule tridion.

Le capot avant relevé souligne les formes sculpturales de la voiture.

La smart forfour arbore un sourire sympathique. La structure perforée de la grille de calandre dessine un motif en nid d'abeille. Les alvéoles s'estompent au fur et à mesure qu'elles s'éloignent du centre. La calandre peut être choisie ton sur ton ou en contraste avec les bodypanels. Elle est notamment disponible en noir black, argent cool silver et blanc white. Le motif alvéolé de la calandre est repris au niveau de la deuxième prise d'air de refroidissement de couleur noire située au niveau du pare-chocs.

Les blocs optiques avant en forme de losange sont légèrement tronqués dans leur partie supérieure. Les feux de jour en U sont l'un des éléments de style les plus caractéristiques des optiques.

Le motif alvéolé de la calandre est repris dans le verre qui recouvre les projecteurs. Au niveau des clignotants, cette structure en alvéoles joue même le rôle de diffuseur optique.

La nouvelle smart forfour partage de nombreux traits stylistiques avec la smart fortwo. C'est de profil que la différence entre la fortwo et la forfour est la plus manifeste.

La forfour conserve de la fortwo les porte-à-faux ultra courts, les lignes et les formes limpides, la cellule de sécurité tridion et le visage smart dans sa version évoluée.

De profil, la smart forfour présente les mêmes éléments que la fortwo, mais possède une porte supplémentaire et une cellule de sécurité tridion rallongée. Visuellement, les porte-à-faux avant et arrière paraissent aussi courts que sur le modèle biplace. La ligne de toit de la forfour s'incline vers l'arrière à la façon d'un coupé.

La ligne de ceinture saillante donne à la smart forfour une allure plus ramassée et opère une distinction visuelle très nette entre le corps de la carrosserie et la partie supérieure de l'habitacle.

Les feux arrière en losange intégrés à la cellule de sécurité tridion renforcent l'effet de largeur de la poupe.

Des LED sont proposés en option en liaison avec le Pack Vision. Chaque feu arrière intègre alors onze cubes lumineux disposés en cercle qui génèrent un design nocturne spécifique.

Comme dans une noix, l'habitacle de la petite voiture biplace smart est protégé par une coque robuste, la cellule de sécurité tridion. La nouvelle smart forfour est ainsi composée d'un pourcentage important d'aciers formés à chaud à ultra haute résistance et d'acier avancés à très haute résistance (pour les panneaux latéraux et au niveau du soubassement).

Afin que les structures puissent offrir un potentiel de déformation et d'absorption d'énergie important en cas de collision frontale, les zones de déformation contrôlée ont été généreusement dimensionnées et conçues pour permettre une gestion efficace des flux d'énergie. En cas de choc frontal de forte intensité, la structure arrière absorbe une partie de l'énergie dégagée. Les forces sont dirigées vers la cellule passagers ultra résistante. En cas de choc très violent, la cellule de sécurité tridion haute résistance peut permettre d'éviter des déformations importantes et, ainsi, de préserver l'espace de survie des occupants.

Différents systèmes d'aide à la conduite évolués font leur apparition dans la forfour, à l'instar du système de stabilisation en cas de vent latéral (de série), du radar anticollision (en option) et de l'avertisseur de franchissement de ligne (en option).

Le système de stabilisation en cas de vent latéral déclenche un freinage ciblé des roues lorsque la voiture menace de se déporter du fait d'une bourrasque soudaine. Ainsi, le conducteur doit fournir un effort de contre-braquage moins important. Activé dès 80 km/h, le système de stabilisation en cas de vent latéral intervient dans les lignes droites et les virages légers. Lorsque les interventions du système deviennent sensibles, le témoin du système ESP s'allume sur le tableau de bord.

Il suffit parfois d'un moment d'inattention pour se retrouver soudain trop près du véhicule précédent. Or, le non-respect des distances de sécurité est l'une des premières causes d'accident grave.

Le radar anticollision (en option) aide à éviter que le véhicule se retrouve soudain trop près du véhicule précédent et les télescopages qui peuvent survenir lorsque le conducteur découvre soudain la queue d'un bouchon. En ville aussi, le système peut exhorter le conducteur à temps à intervenir pour éviter des accidents dans des conditions de circulation critiques. Le dispositif repose sur un radar moyenne portée qui surveille en permanence la distance et la vitesse d'approche par rapport au véhicule en amont.

Le conducteur est alerté en deux étapes. Lorsque le système a détecté un véhicule devant la smart fortwo, il commence par allumer un témoin sur le tableau de bord en cas de distance de sécurité trop faible. Si les deux véhicules se rapprochent dangereusement et que le risque de collision est imminent, une alerte sonore retentit. Le conducteur doit alors impérativement agir pour éviter le télescopage par un freinage d'urgence ou une manœuvre d'évitement adéquate. L'alerte combinée (visuelle et sonore) est déclenchée pour des véhicules en mouvement ou s'arrêtant sur une plage de vitesse allant de 7 km/h jusqu'à la vitesse maximale. Les véhicules à l'arrêt sont détectés entre 7 et 90 km/h.

L'avertisseur de franchissement de ligne (en option) contribue à éviter les sorties de route ou les collisions avec des véhicules circulant sur la file opposée. Ce système utilise une caméra vidéo qui scanne en permanence et en temps réel les marquages horizontaux de la chaussée et est capable de reconnaître les différences de contraste entre le revêtement et les lignes de délimitation des voies de circulation. Les informations enregistrées par la caméra et les activités du conducteur sont traitées par un calculateur électronique. Le système analyse si la sortie de file est intentionnelle. En cas de détection d'un danger, il déclenche une alerte acoustique (signal sonore) et optique (symbole apparaissant sur le combiné d'instruments).

Le châssis de la forfour (issu de la fortwo) s'illustre par une nouvelle architecture d'essieu avant empruntée à l'ancienne Mercedes-Benz Classe C et un essieu arrière DeDion optimisé.

Le train de roulement de la nouvelle smart forfour a été conçu par les ingénieurs de Sindelfingen pour offrir un niveau de confort routier relevé.

Le comportement routier de la nouvelle smart forfour a été conçu pour être légèrement sous-vireur. C'est l'une des raisons pour lesquelles la monte mixte de la précédente fortwo, avec des pneus de différentes tailles à l'avant et à l'arrière, a été conservée.

Les systèmes ABS, ASR et ESP veillent au comportement dans les plages limites.

Le système de freinage intègre une fonction aide au démarrage en côte et un freinage d'urgence assisté.

On retrouve sur l'essieu avant de la forfour, une nouvelle suspension McPherson dotée d'un palier supérieur à trois voies. Le guidage des roues est assuré de chaque côté par un bras transversal implanté en dessous de l'axe de la roue, une jambe McPherson et une barre d'accouplement. Les paliers d'amortissement et de guidage des bras transversaux améliorent le confort routier.

La smart forfour est équipée d'un essieu arrière DeDion sophistiqué qui a été remanié au profit du confort. Les nouveautés résident dans les amortisseurs bitubes et les ressorts hélicoïdaux séparés en forme de parenthèses.

Pour éviter la transmission des bruits de suspension, les ingénieurs Mercedes ont inséré deux tampons en élastomère entre la carrosserie et l'essieu arrière.

Un train de roulement sport optionnel confère à la smart un comportement plus dynamique. Les ressorts sont réglés pour davantage de fermeté, le véhicule lui-même étant abaissé de dix millimètres.

La smart forfour dispose de série d'une direction paramétrique à démultiplication variable et assistance électrique.

Deux moteurs trois cylindres seront proposés dès le lancement de la smart forfour.

La version atmosphérique délivre une puissance de 71 ch et un couple maxi de 91 Nm à 2 850 tr/min à partir d'une cylindrée de 999 centimètres-cubes. Le moteur permet de rouler de manière économique dans le rapport le plus élevé en ville.

La motorisation de pointe est un moteur turbo de 90 ch. D'une cylindrée de 898 centimètres-cubes, il mobilise un couple maxi de 135 Nm à 2 500 tr/min. Le turbocompresseur dispose d'une vanne de régulation électronique (ou wastegate) qui permet d'améliorer le dynamisme du moteur tout en diminuant la consommation. Outre la suralimentation, la gestion de turbulence et le calage variable des soupapes d'admission contribuent aux valeurs de consommation et de puissance du moteur.

Un moteur essence d'entrée de gamme de 60 ch sera proposé quelques mois après le lancement commercial.

La smart forfour est proposée avec deux versions de boîte de vitesses: une boîte de vitesses mécanique à cinq rapports et une boîte de vitesses à six rapports et double embrayage twinamic.

Les sièges avant sport aux contours prononcés sont conçus comme des sièges intégraux.

Les places avant sont chacune équipées de série d'une ceinture de sécurité trois points avec limiteur d'effort et prétensionneur à déclencheur pyrotechnique. A l'arrière de la smart forfour, les passagers disposent chacun d'une ceinture de sécurité trois points, également avec prétensionneur pyrotechnique et limiteur d'effort.

La smart forfour est équipée d'un airbag conducteur, d'un airbag genoux côté conducteur et d'un airbag passager. L'airbag genoux influe positivement sur les mouvements de l'occupant en cas de choc frontal et offre ainsi un potentiel de protection supplémentaire au conducteur dans ce genre de situation.

Les airbags latéraux (tête et thorax) de série sont logés dans le dossier des sièges conducteur et passager avant afin de protéger latéralement la tête et la poitrine de l'occupant concerné. Ces airbags comportent deux coussins gonflables séparés, adaptées aux masses différentes entre la tête et le thorax. En cas de déclenchement suite à une collision latérale, ils peuvent réduire les contraintes subies au niveau de la poitrine ainsi que le risque de choc direct de la tête contre la vitre latérale ou contre des objets susceptibles de les blesser, comme un mat, un arbre ou des parties d'un véhicule également impliqué dans l'accident. Les passagers sont également protégés au niveau du bassin par des éléments déformables intégrés aux contre-portes.

La smart forfour est déclinée en trois lignes d'équipements (passion, prime et proxy).

La version d'entrée de gamme (pure) dispose en série de feux de jour à LED, d'un verrouillage centralisé à télécommande radio, d'un témoin visuel de fermeture des ouvrants, d'un antidémarrage, d'un régulateur de vitesse avec limiteur (limitation de vitesse variable), d'un affichage de la température extérieure avec avertisseur de verglas, d'un combiné d'instruments avec visuel monochrome à cristaux liquides et ordinateur de bord, ainsi que de lève-vitres électriques.

Le combiné d'instruments reprend certains traits de l'ancienne smart fortwo avec sa segmentation en demi-cercle pour l'affichage de la vitesse et des témoins d'avertissement. Les buses de ventilation sphériques proéminentes sont aussi simples que ludiques à l'utilisation. Au centre, le design de l'unité de commande de la climatisation inhabituel : la température se règle à l'aide d'une loupe que l'on fait glisser sur la graduation.

Les trois nouvelles lignes d'équipements passion, prime et proxy permettent à la smart fortwo de recevoir des équipements spécifiques, notamment dans l'habitacle (volant multifonctions en cuir, combiné d'instruments doté d'un visuel couleur 3,5 pouces, ainsi que les sièges chauffants).

Dans sa version multifonctions (série sur passion, prime et proxy), le volant à trois branches permet de piloter le module autoradio et navigation placé au milieu de la planche de bord.

Sur les trois lignes d'équipements, la planche de bord et la partie centrale des contre-portes sont garnies de tissu sur toute la surface.

Pour ce qui est des systèmes multimédias, la smart forfour intègre les smartphones et la navigation en temps réel. Un écran tactile permet d'utiliser les fonctions de manière intuitive.

Un système de sonorisation JBL (JBL Soundsystem) produisant un volume sonore impressionnant grâce à un amplificateur DSP 6 canaux de 240 watts est proposé.

Une application gratuite, baptisée smart cross connect, offre des fonctions étendues qui peuvent être utilisées durant le trajet, mais aussi en dehors du véhicule.

La smart forfour est assemblée avec la Renault Twingo par le centre de production Renault de Novo Mesto, en Slovénie, dans le cadre de la coopération existant entre les marques smart et Renault.