SEAT Mii Electric

Le groupe moteur de la petite citadine électrique espagnole est composé d'un moteur électrique compact de 83 ch (61 kW), d'une batterie lithium-ion intégrée au plancher du véhicule et d'une électronique de puissance. La force d'entraînement du moteur électrique est transmise aux roues avant par une boîte automatique à une vitesse.

La Seat Mii electric pèse 1 235 kg, dont 248 kg reviennent à la batterie lithium-ion.

La batterie au lithium-ion stocke 32,3 kWh d'énergie nette, soit une capacité brute de 36,8 kWh.

Le système de batterie intègre 168 éléments de batterie « pouch », rassemblés douze par douze dans des modules. Les 14 modules constituent deux blocs, dont l'un d'eux, long et plat, se situe sous les sièges avant, et l'autre, court et haut, sous la banquette arrière. Avec ses contrôleurs, ses fusibles et ses raccords, le système complet pèse 248 kg.

Pour réduire son poids, les ingénieurs ont notamment revu à la baisse les dimensions de la petit citadine, utilisé des aciers extrêmement rigides, pratiqué une stratégie de downsizing systématique, et chassé les kilos superflus.

La Seat Mii electric doit son efficience énergétique à un coefficient de pénétration dans l'air (Cx) de 0,31, à une résistance au roulement optimisée, à des composants à faible consommation d'énergie et à des modules de finition innovants ainsi qu'à une nouvelle climatisation automatique économe.

La voiture électrique Seat est équipée de jantes optimisées en alliage léger 14 pouces chaussées de pneumatiques à faible résistance au roulement.

La petite citadine électrique Seat se situe dans la classe A de l'ADEME (Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie).

A l'achat, la Seat Mii electric bénéficie d'un bonus écologique de 6 000 euros (plafonné à 27% du prix de la voiture électrique).

La Seat Mii electric consomme 14,4 à 14,9 kWh (WLTP) d'énergie pour parcourir 100 km.

Elle dispose d'une autonomie moyenne de 260 kilomètres.

Les études réalisées par Volkswagen montrent qu'en Europe, plus de la moitié (57 pour cent) des utilisateurs potentiels de véhicules électriques (les automobilistes circulants en zones urbaines) n'effectuent que jusqu'à 30 km par jour. La distance quotidienne parcourue peut aller jusqu'à 50 km pour 20 pour cent des utilisateurs potentiels et jusqu'à 100 km pour 13 pour cent d'entre eux. 10 pour cent des personnes du groupe cible parcourent une distance supérieure à 100 km.

La Seat Mii electric vient à bout des 35 km correspondant environ au trajet journalier moyen effectué en Allemagne pour se rendre au travail (aller et retour) sept fois d'affilée sans avoir besoin d'être rechargée.

La Seat Mii electric est équipée de trois profils de conduite qui permettent d'influencer son autonomie : le mode standard (activé par défaut), le mode « Eco » et le mode « Eco plus ».

Les conducteurs se déplaçant rapidement sur de courtes distances resteront en mode standard.

En mode « Eco », la gestion de l'entraînement réduit la puissance du moteur à 68 ch (50 kW) et le couple à 167 Nm. La vitesse maximale est réduite à 115 km/h et la climatisation est désactivée.

En mode « Eco plus », la Seat Mii electric dispose d'une puissance de 54 ch (40 kW), d'un couple de 133 Nm et d'une vitesse maximale de 90 km/h.

En fonction du niveau de récupération d'énergie choisi, la récupération d'énergie remplace le freinage ordinaire dans un grand nombre de situations.

Avec le niveau « D », quand le conducteur lâche la pédale de droite, la voiture continue en roue libre.

Avec le niveau « B », la Seat Mii electric récupère un maximum d'énergie en décélérant, jusqu'à 40 kW de puissance à 100 km/h.

Avec les niveaux intermédiaires (de « D1 » à « B »), un grand nombre de freinages légers à moyens sont pris en charge par le moteur électrique. Ce n'est que lorsque le conducteur appuie fortement sur la pédale de gauche (à partir d'une décélération de 0,3 g environ) que les freins hydrauliques, alimentés par un servofrein électrique, viennent en renfort.

La Seat Mii electric zéro-émissions affiche des émissions de CO2 par km de 0 g. La Seat Mii electric occupe la classe A de l'ADEME (Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie).

Pour recharger la Seat Mii electric, il suffit de la brancher sur le réseau électrique.

La batterie au lithium-ion permet une recharge rapide en courant continu (DC) avec le système de charge combo Type 2 CCS (Combined Charging System). Quand l'accumulateur est vide, il faut une heure pour recharger à 80 pourcent la batterie avec du courant continu à 40 kW.

Avec du courant alternatif, branché à une prise de courant délivrant une puissance de 7,2 kW, il faut un peu plus de quatre heures pour recharger la batterie à 80 pourcent.

Au 31 mai 2022, la France comptabilisait 62 136 points de recharge ouverts au public.

Les 62 136 points de recharge sont répartis dans 24 722 stations de recharge.

Les points de recharge ouverts au public sont majoritairement implantés sur les parkings payants (38 % - 23 443 bornes). Rappelons que les bornes installés dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 29 % des points de recharge (17 880 bornes) sont installés en voirie ou sur des sites publics.

30 % des points de recharge (18 430 bornes) sont déployés dans des commerces et 3 % dans des entreprises (2 028 bornes).

91 % des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3,5 % une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 5,5 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 58 663 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 4 615 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 35 % du réseau de recharge en France.

La part de points de recharge rapide (DC) stagne malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des trajets longs.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 35 % (22 065 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 56 % (35 237 points de recharge)
plus de 22 kW: 2 % (1 361 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (1 081 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 3 % (1 723 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 2 % (1 343 points de recharge)
plus de 350 kW: 1 % (468 points de recharge)