Le break Clio n'a pas été testé par l'Euro NCAP. Seule la berline a été testée.
La Renault Clio a obtenu la note de 5 « étoiles » à l'issue des tests de sécurité passive effectués par l'organisme indépendant Euro NCAP en 2012.
La citadine cinq portes Renault réalise un score de 88% pour la protection des adultes, de 89% pour la protection des enfants, de 66% pour la protection des piétons et de 99% pour les équipements de sécurité.
Avec une score global de 85% en sécurité passive, la Renault Clio se positionne dans le peloton de tête de son segment dans lequel elle obtient la meilleure note sur les critères Protection enfants, Choc piéton et Equipements de sécurité.
En cas de choc frontal, les occupants aux places avant de la Clio sont protégés par deux airbags à haut rendement, des ceintures de sécurité équipées de prétensionneur et de limiteur d'efforts à 400 daN.
A l'arrière, toutes les places disposent de ceintures 3 points, avec en complément un limiteur d'efforts sur les places latérales. La version Authentique n'est par contre équipée que de deux appuis-têtes aux places arrière.
La technologie "Fix4sure" est conçue pour lutter contre le phénomène de sous-marinage (glissement du passager sous la ceinture lors d'un choc frontal) protège tous les occupants de la Clio grâce à un bossage spécial dans l'assise de chaque siège, couplé à une position basse des boucles de ceinture de sécurité.
Cause importante de mortalité, le choc latéral a bénéficié d'un traitement spécifique avec pour résultat une note maximum de 8 points sur 8 possibles. Pour détecter et réagir jusqu'à deux fois plus vite, la Clio dispose de 2 capteurs, l'un implanté dans la porte avant, l'autre dans le pied milieu. Un algorithme spécifique adapte le délai de traitement à la violence du choc et commande l'airbag tête-thorax de nouvelle génération.
La nouvelle Clio a obtenu 32 points sur 36 sur la notation Choc adulte.
Grâce à la conception de la structure et aux fixations Isofix 3 en place passager avant et sur les places latérales arrière, la protection des enfants installés dans la Clio obtient 43 points sur 49 possibles.
La façade avant de la Clio a été développée pour minimiser les blessures occasionnées lors d'un choc avec un piéton. Le bouclier est dessiné sans zone saillante et la zone du bas de pare-brise, traditionnellement très raide, a été conçue pour diminuer les risques de blessure dans cette zone. Le capot a été surélevé de 20 mm pour préserver une zone de déformation entre la structure et les points hauts du moteur. La Clio obtient 24 points sur 36 possibles en Choc piéton.
La Clio est équipée en série d'un régulateur/limiteur de vitesse, de témoins visuels et sonores de bouclage des ceintures à toutes les places et d'un correcteur électronique de trajectoire ESC. Elle obtient la note maximale de 7 points sur ce critère.
La Clio Estate profite d'un allègement allant jusqu'à 100 kg avec des freinages plus courts et une diminution de l'inertie lors d'un choc. Cette meilleure maîtrise des masses et la structure à déformation programmée conçue pour absorber l'énergie en cas de choc permet de préserver l'habitacle et de mieux protéger tous les occupants.
Les fonctions ABS avec répartiteur électronique de freinage et contrôle dynamique de trajectoire ESC (ESP) sont de série. Un ensemble calculateur/bloc hydraulique intègre également l'aide au freinage d'urgence électronique (AFU).
Le petit break Renault reçoit de série des airbags frontaux (conducteur et passager) et latéraux (tête/thorax).
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?