Conçue sur la plateforme B de l'alliance Renault-Nissan, la base roulante bonifiée de la Renault Clio Estate est efficace.
La voiture polyvalente Renault est facile à conduire. La Clio Estate offre un comportement routier sain et sans surprise.
Le train avant de type pseudo-MacPherson est associé à un bras inférieur en forme de triangle rectangle avec deux points de filtrations.
Le train arrière est constitué d'un essieu souple à épure programmée associé à des ressorts hélicoïdaux. Son profil déformable intègre une barre anti-dévers pour une maîtrise optimale du roulis.
L'amortissement est aidé par des butées de choc en polyuréthane.
La commande de boîte de vitesses utilise des masses pendulaires et des anneaux de synchronisation en carbone qui améliore la sélection et le passage des rapports.
La direction est directe et sensible. Elle présente un « verrouillage » et une progressivité qui mettent le conducteur en confiance tout en offrant une réactivité plus immédiate que sur le modèle remplacé. Ce typage procure à la fois précision et tenue de cap naturelle en ligne droite, tout en offrant une franchise appréciable lors des changements de direction. Elle procure une vivacité appréciable en ville.
En ville, le rayon de braquage entre deux trottoirs est de 10,6 mètres.
La Renault Clio Estate est un petit break sur base de citadine agréable à conduire.
La Clio Estate est en moyenne plus légère de 100 kg par rapport à sa devancière. La baisse de poids est permise par l'utilisation d'acier THLE (Très Haute Limite d'Elasticité) pour la superstructure de carrosserie, l'allègement des moteurs, la diminution de la taille du réservoir de 55 à 45 litres qui permet d'embarquer 10 litres de carburant en moins ou encore l'introduction sur certaines versions d'un hayon entièrement en matière thermoplastique (polypropylène).
D'autres éléments ont vu leur masse optimisée comme les jantes, la ligne d'échappement, les suspensions moteur, l'arrêt de porte, la traverse de planche de bord, le soubassement, le système de freinage, la barre anti-dévers (creuse), les axes de transmission allégées, l'isolant tablier (matériaux tri-couches), etc.
Côté mécanique essence, la Renault Clio Estate reçoit un moteur 1.2 litre 75 ch, un nouveau moteur 3 cylindres essence Energy TCe 90 ch et un nouveau moteur TCe 120 ch accouplé à une boîte automatique EDC (Efficient Dual Clutch) à double embrayage 6 rapports.
En diesel, la Renault Clio Estate est proposée avec un moteur 1.5 dCi 75 ch et un moteur 1.5 Energy dCi 90 ch.
Les versons 1.2 litre essence 75 ch et 1.5 diesel dCi 75 ch sont avant tout destinées à un usage urbain. Leurs performances sur route sont modestes. Avec ces deux motorisations d'entrée de gamme, la Renault Clio Estate, d'un poids de 1 030 kg en essence et 1 119 kg en diesel, manque d'accélération.
Le bloc essence 1.2 litre 75 ch délivre un couple de 107 Nm à 4 250 tr/mn. La Clio Estate 1.2 75 ch accélère de zéro à 100 km/h en 14,5 secondes et atteint une vitesse de pointe de 167 km/h sur circuit. Destinée à la conduite en ville, elle met 19,5 secondes pour parcourir 400 mètres départ arrêté et 35,9 secondes pour parcourir 1 000 mètres.
Le nouveau moteur essence 3 cylindres Energy TCe 90 délivre une puissance de 90 chevaux à 5 250 tr/min. Doté d'un turbo à très faible inertie pour une disponibilité dès les faibles régimes et d'un Stop & Start, il dispose d'un couple de 135 Nm à 2 500 tr/min, avec 90% du couple exploitable dès 1 650 tr/min. Polyvalente, la Clio Estate TCe 90 atteint sur circuit fermé une vitesse de pointe de 182 km/h. Côté accélérations, il lui faut 12,2 secondes pour accélérer de zéro à 100 km/h et 18,2 secondes pour parcourir 400 mètres départ arrêté (33,6 secondes pour 1 000 mètres). A l'accélération, le TCe 90 rappelle le timbre d'un six cylindres.
Avec le bloc 1.2 litre TCe de 120 ch couplé à une boîte de vitesse automatique à double embrayage EDC à six rapports, la Clio Estate GT dispose d'un couple de 190 Nm à 2 000 tr/mn. La Clio Estate GT affiche une vitesse de pointe de 199 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h réalisée en 9,4 secondes. En fonction du mode sélectionné, la fonction R.S. Drive qui équipe Clio Estate GT 120 EDC permet de modifier les lois d'assistance de la direction, la cartographie de la pédale d'accélérateur et celle de la boîte de vitesse automatique à double embrayage. En mode Sport, la pédale d'accélérateur est plus réactive et le temps de passage des vitesses est plus rapide.
Le bloc diesel 1.5 litre dCi 75 ch délivre un couple de 200 Nm à 1 750 tr/mn. La Clio Estate 1.5 dCi 75 ch accélère de zéro à 100 km/h en 14,3 secondes et atteint une vitesse de pointe de 168 km/h sur circuit. Destinée à la conduite en ville, elle met 19,1 secondes pour parcourir 400 mètres départ arrêté et 35,8 secondes pour parcourir 1 000 mètres.
Le nouveau moteur diesel 1.5 dCi Energy dCi 90 est équipé du Stop & Start. Le quatre cylindres de 1.5 litre de cylindrée délivre un couple de 220 Nm disponible dès 1 750 tr/min et une puissance de 90 chevaux à 4 000 tr/min. La Clio Estate 1.5 dCi 90 ch accélère de zéro à 100 km/h en 12 secondes et atteint une vitesse de pointe de 180 km/h sur circuit. Polyvalente, elle met 18,3 secondes pour parcourir 400 mètres départ arrêté et 33,6 secondes pour parcourir 1 000 mètres.
Le comportement routier du petit break français sur base de citadine est polyvalent et sûr.
La voiture Renault est agile à basse vitesse sans compromettre la stabilité à haute vitesse.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?