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Une petite citadine premium électrique
Des sensations de conduite électriques typées karting
La Mini Electric Cooper SE embarque un moteur électrique de 184 ch.
La puissance est transmise par une transmission automatique sur les roues avant un couple maximal de 270 Nm immédiatement disponible.
La batterie lithium-ion haute tension, située dans le plancher du véhicule et ayant une capacité brute de 32,6 kWh, permet une autonomie WLTP de 203 à 234 kilomètres.
La Mini électrique affiche un poids à vide de 1 440 kg (selon la norme EU).
La transmission de la puissance s'effectue au moyen d'une boîte de vitesses à un rapport avec différentiel intégré sur les roues avant.
La précision de la direction, la force des freins ainsi que le réglage des suspensions et des amortisseurs conçus pour une conduite dynamique sont les caractéristiques de la conduite agile de la Mini 3 portes.
Une suspension adaptative, disponible en option, redéfinit maintenant la sensation de kart caractéristique de la marque anglaise. Elle atteint un équilibre sensiblement optimisé entre sportivité et confort de conduite grâce à l'utilisation d'un amortissement continu à fréquence sélective. Une valve supplémentaire agissant du côté traction se charge d'aplanir les pics de pression soudains dans l'amortisseur. La force de l'amortisseur est ajustée en 50 à 100 millisecondes.
Selon la situation de conduite et les conditions de route, les forces d'amortissement peuvent être réduites jusqu'à 50 %. Cela permet d'augmenter le confort de conduite et la maniabilité sur les routes bosselées, tout en conservant les caractéristiques sportives de l'amortissement lors d'un virage.
La position de la batterie haute tension, située dans la partie inférieure du plancher entre les sièges avant et derrière les sièges arrière, contribue à une tenue de route extrêmement sûre.
La Mini électrique accélère de 0 à 60 km/h en 3,9 secondes et de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes.
La Mini électrique atteint une vitesse de pointe de 150 km/h.
La Mini électrique profite d'un déploiement de puissance spontané, d'un centre de gravité bas, d'une traction avant et d'un limiteur de patinage des roues situé près de l'actionneur.
Lors d'une décélération, le moteur électrique joue le rôle d'un alternateur, en transformant l'énergie cinétique du véhicule en électricité pour alimenter la batterie haute tension.
L'intensité configurable de la récupération d'énergie permet de conduire « à pédale unique » en forçant la récupération d'énergie au freinage.
En circulation urbaine, le fait de retirer le pied de la pédale d'accélérateur déclenche une décélération marquée du véhicule. Dans la plupart des cas, l'actionnement de la pédale de frein n'est pas nécessaire pour décélérer. Le conducteur conduit ainsi avec une seule pédale sans actionner le freinage.
La quantité d'énergie récupérée lors des phases de décélération et l'importance de la décélération peuvent être paramétrées en programmant le système de gestion du moteur. Une commande située à gauche du bouton Start-Stop permet de choisir une récupération plus intense ou plus légère et une décélération adaptée. Il est possible d'adapter avec précision le comportement de décélération au style de conduite du conducteur, notamment dans les virages lors des alternances de charges.
La Mini E permet d'adapter les réglages du véhicule aux conditions de circulation.
Les modes de conduites « Mini Driving Modes » sont sélectionnés au moyen d'un bouton situé sur la droite de la console centrale.
La Mini E offre quatre modes de conduite différents.
Le mode Sport se distingue du réglage standard Mid par une courbe de direction plus directe et un comportement de l'entraînement plus impulsif.
Les caractéristiques directionnelles du mode Mid, axées sur le confort, sont également actives avec le mode Green ainsi qu'avec le mode Green plus, spécialement configuré pour la Mini E.
En mode Green plus, des fonctions supplémentaires ciblées, telles que le chauffage, la climatisation et le chauffage des sièges, sont réduites, voire désactivées afin d'augmenter l'autonomie du véhicule électrique.
La Mini électrique profite d'un châssis à la rigidité renforcée.
La Mini électrique bénéficie d'un essieu à jambes de suspension à articulation simple avec pivot en aluminium et berceaux d'essieu et triangles de suspension en acier à haute rigidité et de suspension multibras en construction légère optimisées.
La Mini électrique démarre par une simple pression sur un bouton pressoir.
Elle est à l'aise en ville et très maniable.
L'ensemble est particulièrement agréable à conduire.
Sa direction à assistance variable ultra précise fait merveille.
Le freinage est efficace.
La position de conduite abaissée évoque la conduite d'un kart.
Au volant de la Mini électrique, le conducteur a l'impression de virer à plat.
La Mini électrique propose des systèmes d'aide à la conduite innovants : affichage tête haute Mini, fonction Driving Assistant avec régulateur de vitesse agissant sur la base d'une caméra, alerte de collision avec voiture ou piéton, assortie d'une fonction de freinage, assistant feux de route anti-éblouissement et lecture de panneaux de signalisation, aide au stationnement et caméra de recul.
Le catalogue d'équipements proposés de série et en options comprend un capteur de pluie, un radar de stationnement PDC, un accès confort, un toit ouvrant en verre à commande électrique, des rails de toit, des rétroviseurs extérieurs rabattables à chauffage électrique, un rétroviseurs intérieur et extérieurs anti-éblouissement, des sièges chauffants, une climatisation automatique à deux zones, un système de navigation Mini, une Mini Radio Visual Boost, un système de haut-parleurs harman kardon, etc.
Date de l'article 22/06/2022
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