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Une berline compacte hybride au design aérodynamique fluide
Un couple élevé immédiatement disponible
Conçue dès le départ comme un véhicule hybride, la berline compacte hybride Hyundai embarque un groupe propulseur hybride de faible cylindrée.
Le groupe propulseur hybride parallèle de la Ioniq Hybride associe un moteur essence à injection directe (GDi) "Kappa" 1.6 litre d'une puissance de 105 ch pour un couple de 147 Nm, une batterie lithium-polymère de 1,56 kWh et un moteur électrique de 43,5 ch (32 kW).
La puissance des deux moteurs (puissance combinée de 141 ch) et le couple maximum de 235 Nm disponible de 1 000 à 2 400 tr/mn (265 Nm en 1ère) sont transmis à la route par une boîte automatique à double embrayage à 6 rapports DCT6.
Le moteur combine un cycle de combustion Atkinson, un système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) avec refroidisseur, un système d'injection directe d'essence et une architecture à course longue et alésage étroit pour maximiser le rendement énergétique.
Avec cette technologie hybride, la Ioniq Hybride affiche des performances modestes sur route.
La Ioniq Hybride accélère de zéro à 100 km/h en 10,8 secondes.
La vitesse maximale en mode électrique est de 120 km/h. A faible allure, la Ioniq peut parcourir jusqu'à 3 kilomètres en mode électrique.
La Ioniq est capable d'atteindre une vitesse maximale de 185 km/h.
La Ioniq Hybride est dotée d'une suspension arrière multibras avec bras inférieur double améliorant le confort de conduite .
La direction de la Ioniq Hybride offre des sensations franches et précises.
La Ioniq hybrid est dotée d'un système de freinage régénératif modulable, permettant au conducteur de choisir entre différents niveaux de récupération via les palettes au volant.
Le conducteur peut choisir entre les modes Sport et Eco pour bénéficier de performances dynamiques ou d'un rendement énergétique accru.
Le mode Sport maintient les rapports inférieurs plus longtemps et combine la puissance du moteur thermique et du moteur électrique pour maximiser les performances dynamiques.
En mode Eco, la transmission DCT-6 passe le rapport supérieur plus tôt pour réduire la consommation de carburant.
Le champs d'action idéal de la Ioniq sur route se situe dans la limite des vitesses autorisées. Au-delà d'une vitesse de 120 km/h, la technologie hybride de la Ioniq perd une bonne partie de son efficience. Un résultat similaire est obtenu en montagne, ou les montées successives font grimper les consommations.
La boîte à double embrayage DCT6 permet un passage manuel des rapports pour une conduite plus dynamique (mais moins efficiente).
Date de l'article 01/04/2022
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