HYUNDAI Inster

À l'intérieur, le Hyundai Inster offre un combiné d'instrumentation numérique de 10,25 pouces, un système d'infodivertissement à écran tactile de 10,25 pouces intégrant la navigation et un socle de recharge par induction qui fait partie intégrante d'une console centrale compacte.

Le combiné d'instrumentation LCD de 10,25 pouces met en avant des contenus spécifiques à la propulsion électrique et affiche les informations essentielles directement dans le champ de vision du conducteur.

L'écran contribue à améliorer la convivialité grâce à son interface utilisateur graphique (GUI), qui offre quatre thèmes au choix pour personnaliser l'expérience de conduite. L'affichage de l'état de charge (SOC) de la batterie facilite l'expérience d'utilisation du conducteur.

Le système d'infodivertissement affiche l'autonomie et les informations sur les stations de recharge en temps réel sur la carte.

Les fonctions Apple CarPlay et Android Auto sont disponibles via une connexion USB.

Le Inster prend en charge la multi-connexion Bluetooth, qui permet de connecter deux appareils simultanément tout en facilitant le passage d'un appareil à l'autre pour les médias ou les appels téléphoniques.

Le système de navigation fournit au conducteur toutes les informations et instructions de guidage dont il a besoin.

Le système de navigation (AVNT) de 10,25?pouces est compatible avec les mises à jour à distance (OTA), garantissant ainsi une actualisation permanente du système sans nécessiter la moindre intervention manuelle.

Tous les sièges (y compris le siège conducteur) peuvent être repliés à plat à partir de a finition Intuitive.

Le Hyundai Inster peut bénéficier en option de sièges avant type banquette ainsi que d'un volant et de sièges avant chauffants.

Aux places avant, le Hyundai Inster dispose d'un casier de rangement ouvert éclairé et de quatre vide-poches intégrés dans les portes .

Les sièges de deuxième rangée sont fractionnables 50/50 et coulissants (à partir de la version Intuitive sur la finition Intuitive), et leur dossier est inclinable.

L'espace de chargement de la configuration 5 places accueille 280 litres (VDA) de bagages (jusqu'à 351 litres avec des sièges arrière coulissants en version 4 places).

Le mini SUV urbain Inster est disponible avec une batterie de 42 kWh (version de base / Tension : 266 V) et avec une batterie de 49 kWh (version longue distance / Tension : 310 V).

Le mini SUV urbain Hyundai affiche une autonomie de 327 km (WLTP) avec une simple charge en version standard avec une batterie de 42 kWh et des jantes de 15 pouces.

Le mini SUV urbain Hyundai affiche une autonomie de 370 km (WLTP) avec une simple charge en version longue distance avec une batterie de 49 kWh et des jantes de 15 pouces.

Les autonomies réelles sur autoroute à une vitesse stabilisée de 110 km/h sont inférieures de 30% à ces valeurs.

Les autonomies réelles sur autoroute à une vitesse stabilisée de 130 km/h sont inférieures de 40% à ces valeurs.

Sur autoroute, la recharge rapide n'est efficiente que jusqu'à une capacité de 80%.

L'autonomie réelle constatée sur autoroute correspond à environ 110 km avec une batterie de 42 kWh (130 km avec une batterie de 49 kWh), ce qui correspond à la distance parcourue entre une batterie à 80% de capacité et une recharge à 20% de capacité.

Le mini SUV Inster est équipé de série d'un chargeur embarqué de 11 kW, tandis qu'un système de chauffage de la batterie et une pompe à chaleur sont proposés en option.

Le véhicule est doté d'un système de chauffage et de préconditionnment de la batterie qui optimise les performances de recharge, notamment par temps froid. Par temps froid, le système de chauffage et de préconditionnement de la batterie maintient la batterie à une température constante, tant en conduite qu'en phase de recharge.

La pompe à chaleur permet d'optimiser la consommation d'énergie, contribuant ainsi à accroître les performances générales du véhicule et son autonomie. Le système de pompe à chaleur permet de chauffer efficacement l'habitacle en absorbant et en réutilisant la chaleur de l'air extérieur et de l'électronique du véhicule, minimisant ainsi les pertes d'autonomie en conduite par temps froid.

Le Inster intègre la fonction Plug & Charge compatible avec les bornes de recharge des réseaux Ionity et Aral Pulse.

La recharge de 10 % à 100 % sur une borne de 11 kW prend 4 heures pour la batterie de 42 kWh et 4 heures 45 pour la batterie de 49 kWh.

Sur une borne rapide de 50 kW CC, la batterie du mini SUV urbain Hyundai peut être rechargée de 10 à 80 % en 58 minutes environ dans des conditions optimales.

Sur une borne rapide de 100 kW CC, la batterie du mini SUV urbain Hyundai peut être rechargée de 10 à 80 % en 39 minutes environ dans des conditions optimales.

Lorsqu'il est raccordé à une borne de recharge rapide d'au moins 120?kW de puissance, le Inster peut recharger sa batterie de 10 à 80?% en 30?minutes, grâce à son pic de capacité de recharge maximale de 85,3?kW (pour la batterie de 49 kWh), dans des conditions optimales.

Au 31 janvier 2025, la France comptabilisait 157 348 points de recharge ouverts au public.

Les 157 348 points de recharge sont répartis dans 48 866 stations de recharge.

Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (44 % des points de recharge - 68 829 bornes).

52 048 bornes sont implantées sur les parkings payants (33 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 26 942 bornes (17 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.

7 389 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).

En janvier 2025, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 23,3 sessions de recharge sur le mois.

80% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 17 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 127 883 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 30 697 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 33 % du réseau de recharge en France (51 612 points de recharge).

La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (16 988 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.

Les bornes rapides (DC) de 150 kW et plus sont nécessaires aux recharges d'appoint sur autoroutes, pourtant elles ne représentent que 10,8% du total des bornes disponibles sur le territoire.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 33 % (51 612 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 47 % (74 497 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 777 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (3 688 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (10 021 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 6 % (8 783 points de recharge)
plus de 350 kW: 5 % (8 205 points de recharge)

Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:

AC: 92,8 pourcent du temps
DC < 150 kW: 92,8 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 95 pourcent du temps

La technologie V2L (Vehicle-to-Load) offre une fonction de recharge bidirectionnelle permettant d'alimenter des appareils externes (110 V/220 V). Il est possible d'utiliser ou de recharger toutes sortes d'appareils (vélos électriques, trottinettes électriques, matériel de camping, etc.).