CITROEN e-C4 X

Longue de 4 580 mm, la berline à coffre séparé ë-C4 X est large de 1 800 mm et haute de 1 525 mm.

En raison de la garde au sol surélevée et de la forme enveloppante du plancher, l'accès et la sortie à bord nécessite de passer une sorte de "marche" positionnée un peu haute.

Alors que le toit s'élance de l'avant vers l'arrière, des charnières situées sous la vitre arrière permettent une ouverture large et haute du hayon de coffre.

À l'intérieur du coffre, le plancher plat offre une largeur maximale de 1 010 mm entre les passages de roue et une longueur maximale de 1 079 mm.

L'entrée et la sortie des grandes valises et autres bagages sont facilitées par une hauteur d'entrée de 745 mm et une hauteur de sortie de 164 mm au-dessus du plancher plat.

La hauteur d'entrée des objets est de 445 mm (entre le seuil de chargement et le haut de l'ouverture du coffre), et une hauteur de 565 mm est disponible sous la tablette arrière.

L'ouverture du coffre est également ample en largeur: 875 mm à 200 mm au-dessus du seuil de chargement, et elle passe à 885 mm entre les charnières à col de cygne du couvercle de coffre.

Un espace additionnel sous le plancher du coffre permet de transporter des objets supplémentaires.

Les dossiers des sièges arrière se rabattent vers l'avant pour offrir une capacité de transport supplémentaire, et une « trappe à skis » dans l'accoudoir rabattable permet de charger des objets longs afin qu'ils puissent s'étendre jusque dans l'habitacle.

Le volume de coffre séparé atteint 510 litres (1 360 litres au pavillon avec la banquette arrière rabattue).

Jusqu'à 16 compartiments ouverts ou fermés peuvent ajouter un volume de stockage total de 39 litres.

La ë-C4 X électrique bénéficie de l'interface d'info-divertissement Citroën de nouvelle génération.

Le système d'info-divertissement utilise un écran HD de 10 pouces et peut être entièrement personnalisée par un système de « widgets ». Les widgets offrent un moyen de consulter les applications et le contenu sur l'écran du véhicule. L'interface est également dotée de la reconnaissance vocale naturelle, un assistant numérique qui peut être « activé » par les occupants du véhicule par la commande « Hello Citroën ».

Le Pack « Connect Plus » intègre ChatGPT, développé par OpenAI, dans le système d'info-divertissement.

Le système de navigation connectée 3D est associé à des services
connectés comme TomTom Traffic qui permet d'avoir les informations sur le trafic en temps réel, la localisation et les prix des stations-service et des parkings, les informations météo et la recherche locale des points d'intérêt.

La recharge sans fil pour Smartphone permet de recharger par induction les appareils compatibles au standard Qi grâce à un tapis de charge intégré dans l'espace prévu à cet effet dans la console centrale. La transmission d'énergie électrique sans fil est basée sur le principe d'induction magnétique.

L'interface est dotée de la reconnaissance vocale naturelle, un assistant numérique qui peut être « activé » par les occupants du véhicule par la commande « Hello Citroën », et qui comprend ce qu'ils disent, répond à leurs questions et exécute leurs commandes vocales. Le système est capable de comprendre 20 langues, de fournir un retour visuel et de répondre aux demandes pour les systèmes embarqués du véhicule tels que la climatisation, les médias audio, le téléphone et les services vocaux connectés.

Avec la gestion avancée des profils (Advanced Profile Management), le système peut stocker jusqu'à 8 profils, dont chacun peut être associé à deux smartphones, qu'il identifiera à l'entrée de ces appareils dans la voiture. Le système comprend également un service de mise à jour des cartes en temps réel via TomTom, grâce auquel les cartes de navigation sont automatiquement mises à jour tous les mois afin de garantir que le système est à jour et fournit des informations récentes aux conducteurs. Ce service est mis à disposition gratuitement pendant trois ans.

Un pack de services Citroën Connect est disponible.

La roue de secours est remplacée par un kit de dépannage pneumatique.

La motorisation électrique permet d'accéder aux zones de circulation à faibles émissions d'un nombre croissant de villes, qui peuvent être interdites aux véhicules thermique essence ou diesel.

La batterie de 50 kWh de type Li-ion haute tension (400 V) de la ë-C4 X 100 kW offre jusqu'à 360 km d'autonomie théorique en cycle WLTP.

La batterie de 54 kWh de type Li-ion haute tension (400 V) de la ë-C4 X 115 kW offre jusqu'à 427 km d'autonomie théorique en cycle WLTP.

Les autonomies réelles sur autoroute à une vitesse stabilisée de 110 km/h sont inférieures de 30% à ces valeurs.

Les autonomies réelles sur autoroute à une vitesse stabilisée de 130 km/h sont inférieures de 40% à ces valeurs.

Sur autoroute, la recharge rapide n'est efficiente que jusqu'à une capacité de 80%.

L'autonomie réelle constatée sur autoroute de la ë-C4 X électrique dotée d'une batterie de 50 kWh correspond à environ 125 km, ce qui correspond à la distance parcourue entre une batterie à 80% de capacité et une recharge à 20% de capacité (150 km avec une batterie de batterie de 54 kWh).

La recharge de la ë-C4 X électrique peut se faire à domicile, sur le trajet sur des bornes publiques ou dans des stations de recharge rapides publiques.

À domicile et de manière occasionnelle et très lente, la batterie peut être rechargée à l'aide d'une prise domestique standard (mode 2).

La batterie se recharge en 20 heures et 41 minutes sur une prise domestique standard et en 15 heures et 10 minutes sur une prise renforcée 16 A de type Green'up Legrand.

La recharge à domicile sur une Wall Box 32 A de 7,4 kW se fait en 4 heures et 42 minutes en monophasé, voire en 3 heures et 10 minutes en triphasé avec un chargeur optionnel 11 kW.

La batterie se recharge au rythme de 10 kilomètres par minutes sur une borne de recharge publique avec un chargeur rapide de 100 kW: 80% de la charge se fait en 26 minutes.

Les temps de charge de 20 à 80 % de la batterie 50 kWh:

- sur prise domestique (8 A): 20 h 41
- sur prise renforcée Green'Up (14 A): 15 h 10
- sur Wall Box 7,4 kW monophasé: 4 h 42
- sur Wall Box 11 kW triphasé (option chargeur 11 kW): 3 h 10
- sur borne de charge rapide (50 kW): 42 min
- sur borne de charge rapide (100 kW) 26 min: (soit 10 km/min)

Les temps de charge de 20 à 80 % de la batterie 54 kWh:

- sur prise domestique (8 A): 20 h 41
- sur prise renforcée Green'Up (14 A): 15 h 10
- sur Wall Box 7,4 kW monophasé: 4 h 42
- sur Wall Box 11 kW triphasé (option chargeur 11 kW): 3 h 10
- sur borne de charge rapide (50 kW): 42 min
- sur borne de charge rapide (100 kW) 26 min: (soit 10 km/min)

Afin de faciliter la vie des utilisateurs de véhicules électriques, Citroën propose une solution « guichet unique » pour l'installation de la wall box à domicile. La gestion de la recharge à domicile peut être préprogrammée pour profiter des prix de l'électricité en heures creuses.

Les temps de charge peuvent être prédéfinis à l'aide de l'interface tactile My Citroën Drive Plus de la voiture ou de l'application My Citroën.

Un indicateur coloré sur le port de charge permet aux utilisateurs de surveiller le processus, qui peut également être suivi sur l'appli My Citroën.

La batterie haute tension est garantie huit ans ou 160 000 km pour 70 % de la capacité de charge.

Le conducteur dispose d'un affichage dédié sur le tableau de bord numérique pour visualiser l'état de la batterie ou l'autonomie, ainsi que de trois affichages au choix: indicateur de puissance (compteur électrique), flux énergétique ou consommation de confort thermique.

Ce dernier permet de visualiser l'impact du chauffage du véhicule électrique et du confort thermique sur la consommation d'énergie.

Accessibles par un bouton de la console centrale, des pages spécifiques de l'interface à écran tactile indiquent l'état de fonctionnement du système ou les réglages de la charge différée de la batterie.

Lorsque le véhicule est en charge, l'écran peut afficher le temps restant nécessaire pour atteindre une charge complète, l'autonomie récupérée ou le pourcentage de charge de la batterie récupérée.

Les services Free2Move intègrent l'emplacement des zones de charge électrique et une représentation du rayon d'action en fonction du niveau de charge de la batterie, afin de gérer au mieux l'autonomie de la voiture.

L'application Citroën e-Routes permet de planifier des arrêts de recharge lors d'un long trajet routier en limitant les imprévus de recharge.

La gestion d'itinéraire est connecté en temps réel à la voiture électrique pour optimiser le parcours et également à l'état du trafic et au statut des bornes de recharge sur le trajet. Elle s'adapte aux conditions changeantes et propose des itinéraires alternatifs si nécessaire. L'application garantit des temps de trajet optimisés et des informations actualisées sur le réseau de charge.

La technologie V2L, ou Vehicle-to-Load, permet au véhicule électrique de fournir de l'électricité à des appareils externes, transformant la voiture en une source d'alimentation mobile.

Le V2L est utile dans des situations où l'accès à une source d'énergie est limité, comme lors de déplacements ou d'activités en plein air pour pouvoir brancher un ordinateur portable, charger votre vélo électrique, ou alimenter un petit réfrigérateur directement depuis la voiture lors d'un pique-nique. La capacité restante de la batterie du véhicule électrique déterminera la quantité d'énergie disponible pour les appareils externes.

Au 31 décembre 2024, la France comptabilisait 154 694 points de recharge ouverts au public.

Les 154 694 points de recharge sont répartis dans 48 247 stations de recharge.

Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (44 % des points de recharge - 67 667 bornes).

50 201 bornes sont implantées sur les parkings payants (32 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 26 065 bornes (17 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.

7 458 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).

La France compte 230 points de recharge pour 100 000 habitants.

En décembre 2024, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 25,7 sessions de recharge sur le mois.

81% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 16 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 125 955 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 29 976 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 33 % du réseau de recharge en France (50 373 points de recharge).

La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (16 556 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.

Les bornes rapides (DC) de 150 kW et plus sont nécessaires aux recharges d'appoint sur autoroutes, pourtant elles ne représentent que 10% du total des bornes disponibles sur le territoire.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 33 % (50 373 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 47 % (73 798 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 784 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (3 601 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (9 819 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 5 % (8 544 points de recharge)
plus de 350 kW: 5 % (8 012 points de recharge)

Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:

AC: 93,2 pourcent du temps
DC < 150 kW: 92,4 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 94,8 pourcent du temps

A condition de disposer d'une solution de recharge domestique ou sur son lieu de travail, la circulation quotidienne en voiture électrique ne présente pas d'inconvénients majeurs.

Les trajets longues distances sont dépendants de l'existence d'un réseau de recharge rapide sur le trajet et de la disponibilité réelle des bornes de recharge à l'instant donné.

Dans la vie réelle, les temps de recharge sur de longs trajets peuvent s'avérer nettement plus élevés que ce que les fiches techniques laissent entendre du fait des difficultés liées à la recharge électrique en itinérance.

Les temps d'attente aux bornes, la multiplication des abonnements aux réseaux de recharge locaux, les dégradations des infrastructures de recharge publiques, la compatibilité des prises et des puissances sont autant d'obstacles qu'un conducteur de véhicule électrique rencontre régulièrement.

La conduite électrique sur de longs trajets nécessite de la préparation (identification préalable des lieux de recharge) et du temps.

A condition de disposer d'une solution de recharge domestique ou sur son lieu de travail, la circulation quotidienne en voiture électrique ne présente pas d'inconvénients majeurs.

Les trajets longues distances sont dépendants de l'existence d'un réseau de recharge rapide sur le trajet et de la disponibilité réelle des bornes de recharge à l'instant donné.

Dans la vie réelle, les temps de recharge sur de longs trajets peuvent s'avérer nettement plus élevés que ce que les fiches techniques laissent entendre du fait des difficultés liées à la recharge électrique en itinérance.

Les temps d'attente aux bornes, la multiplication des abonnements aux réseaux de recharge locaux, les dégradations des infrastructures de recharge publiques, la compatibilité des prises et des puissances sont autant d'obstacles qu'un conducteur de véhicule électrique rencontre régulièrement.

La conduite électrique sur de longs trajets nécessite de la préparation (identification préalable des lieux de recharge) et du temps.

Comptez 1 heure de recharge tous les 200 kilomètres sur de longs trajets routiers.