Toyota présente la huitième génération du pick-up Hilux au salon de l'automobile de Genève.

Le pick-up Toyota reçoit un nouveau châssis échelle plus résistant et une structure de benne renforcée. Ces évolutions lui permettent d'offrir de meilleures aptitudes au tout-terrain et une capacité de traction de 3,2 tonnes en version 4x4.

Plus baroudeur, plus robuste et encore plus doué en tout-terrain que tous ses prédécesseurs, le nouveau pick-up Toyota ouvre aussi une ère nouvelle en proposant un style contemporain, un confort supérieur et des technologies modernes à même de combler l'exigeante clientèle « loisirs ».

Plus long, plus large et plus bas, le nouveau Hilux gagne en prestance tout en proposant une habitabilité et des capacités de chargement supérieures.

La face avant du nouveau pick-up Toyota repose sur la calandre supérieure Keen Look unifiée aux projecteurs et l'imposant bouclier où s'encastre la grande calandre inférieure dominante Under Priority.

Sous le capot qui enveloppe la partie supérieure des ailes avant pour renforcer le caractère monobloc du Hilux, la seconde barre horizontale de la calandre supérieure s'étire jusqu'aux nouveaux blocs optiques. En se fondant dans les feux de jour à douze LED blanches, elle dessine une signature lumineuse unique.

Les blocs optiques épousent l'arrondi des ailes pour souligner la largeur du pick-up. Sur les finitions supérieures, ils abritent des feux de croisement à LED.

La calandre inférieure trapézoïdale s'inscrit dans la thématique Under Priority Toyota, tandis que les antibrouillards repoussés aux extrémités du bouclier renforcent l'impression d'assise solide de l'avant.

Au niveau des flancs, le Hilux abandonne les élargisseurs d'ailes bien délimités au profit d'une transition plus douce entre le bouclier et les passages de roue musclés.

Sur la version Double Cabine, une ceinture de caisse chromée assure la jonction visuelle entre la cabine et la benne.

Flanquée de feux arrière redessinés et dotée de déflecteurs aérodynamiques, la poupe du Hilux possède un pare-chocs en acier plus proche du sol.

La caméra de recul est désormais intégrée au support de poignée.

La benne est dorénavant plus grande, plus robuste et plus pratique. La largeur de chargement atteint 1 645 mm. Les charnières de la ridelle ont été renforcées. En position ouverte, elle est soutenue par des pattes de fixation résistantes en acier .

L'habitacle du Hilux s'ouvre avec le système Smart Entry & Start d'ouverture/fermeture et démarrage sans clé.

À l'intérieur, la solidité et la fonctionnalité vont de pair avec une finition et des équipements dignes d'un SUV.

La console centrale est dominée par l'écran tactile 7 pouces (18 cm) du système multimédia et d'infodivertissement pouvant également intégrer la navigation Toyota Touch & Go.

Le tableau de bord accueille les deux grands cadrans analogiques bien lisibles du compteur de vitesse et du compte-tours, de part et d'autre d'un afficheur couleur multifonction TFT de 4,2 pouces (11 cm).

Les indications les plus importantes s'affichent en haut de l'écran, au plus près du champ de vision du conducteur.

Le volant redessiné est traversé d'une branche horizontale. Il comporte un réglage de hauteur et de profondeur, des repose-pouces et une jante surpiquée épaisse offrant une bonne préhension.

Les commandes au volant facilitent la gestion du système audio et de l'afficheur multifonction coordonné avec l'écran de la console centrale.

Le levier de vitesses a été raccourci pour adoucir la sélection, désormais plus comparable à celle d'une voiture de tourisme.

Le choix du mode de conduite, dont le mode 4x4, s'effectue par des boutons adjacents à la boîte de vitesses.

On retrouve des éléments décoratifs métallisés sur la planche de bord, les panneaux de portes, le tableau de bord, le volant et la platine du levier de vitesses.

La version supérieure du Hilux est équipée de sièges en cuir à réglages électriques et chauffants.

Le pick-up Toyota est animé par un moteur turbodiesel 2.4 litres D-4D Global Diesel (GD). Équipé de la mise en veille Stop & Start, il développe une puissance maximale de 150 ch à 3 400 tr/min et fournit un couple de 400 Nm entre 1 600 et 2 000 tr/min.

Les versions à deux roues motrices reçoivent une boîte manuelle à six vitesses tandis que les modèles 4x4 proposent au choix une boîte mécanique ou automatique à six rapports.

Le Hilux 2.4 litres D-4D affiche une vitesse de pointe de 170 km/h sur circuit et une accélération de 0 à 100 km/h en 13,2 secondes (boîte manuelle) ou 12,8 secondes (boîte automatique).

Le châssis échelle de conception nouvelle, dont la rigidité en torsion a été accrue de 20%, améliore la tenue de route, le confort de marche, les bruits et vibrations ainsi que la sécurité en cas de collision.

La suspension arrière à ressort à lames et doubles amortisseurs a été retravaillée.

La version  4x4 à transmission intégrale enclenchable est équipée d'une boîte de transfert à gammes longue et courte ainsi qu'à deux différentiels, dont un autobloquant à glissement limité sur l'essieu l'arrière.

Le Toyota Hilux est équipé de 7 airbags sur les versions Xtra et Double Cabine.

Le pack optionnel Toyota Safety Sense comprend le système de sécurité précollision (PCS) avec alerte de franchissement de ligne (LDA) et reconnaissance des panneaux de signalisation (RSA).

Les informations routières sont traitées par un module compact regroupant un laser et une caméra en haut du pare-brise.

Le nouveau pick-up Hilux est disponible en carrosseries Châssis Cabine, Simple Cabine, Xtra Cabine (avec des portes antagonistes pour faciliter l'accès à la cabine approfondie à quatre places avec strapontins) et Double Cabine à cinq places.

Lancé au Japon en 1968, le pick-up Toyota cumule plus de 16 millions d'exemplaires vendus dans le monde en près de 50 ans.