Ford dévoile la
Focus RS de troisième génération, après les modèles lancés en 2002 et 2009.
La
berline hautes
performances américaine dispose d'un
système 4 roues motrices avec vecteur de couple dynamique (Dynamic Torque Vectoring), qui permet des virages à très hautes vitesses.
Le système 4 roues motrices de Ford combine des capacités d'adhérence et de traction élevées avec une agilité et un degré de vitesse dans les virages de premier plan.
Le système Ford s'appuie sur des
disques d'embrayage jumeaux à commande électronique, situés de chaque côté du train arrière. Ces disques gèrent la
répartition du couple de la voiture entre l'avant et l'arrière. Ils peuvent également contrôler la
distribution du couple d'un côté à l'autre sur l'essieu arrière.
L'unité de contrôle basée dans le train arrière fait varier en continu (100 fois par seconde) la distribution du couple entre l'avant et l'arrière et d'un côté à l'autre de l'essieu en fonction des situations de conduite, grâce à l'analyse continue des données récoltées par les capteurs du véhicule.
Un
maximum de 70% du couple moteur peut être dévié vers l'essieu arrière. Jusqu'à 100% du couple disponible sur l'essieu arrière peut être envoyé à chaque roue arrière.
Dans les virages, le
train arrière détourne le couple de manière préventive à la roue arrière extérieure en fonction de l'angle de braquage des roues, de l'accélération latérale, de la courbe et de la vitesse. Ce transfert de couple a pour effet de "conduire" la voiture dans le virage et d'assurer une meilleure stabilité en éliminant pratiquement le sous-virage.
Le système de traction intégrale a été réglé pour offrir une adhérence exceptionnelle tout en garantissant un niveau de vitesse dans les virages et un degré d'accélération en sortie de courbe de premier plan.
Les
caractéristiques exclusives du châssis de la Focus RS comprennent également une
suspension sport avec ressorts, bagues et barres antiroulis et des amortisseurs bi-mode commutables qui offrent un réglage plus ferme pour la conduite sur piste.
La
direction assistée électrique fonctionne avec des éléments de suspension avant plus rigides et des bras de liaison plus courts, ce qui permet une conduite précise et réactive.
La Focus RS embarque un
moteur EcoBoost de 2.3 litres quatre cylindres en aluminium d'une
puissance supérieure à 320 ch.
Ce bloc partage sa structure avec le 2.3 litres de la nouvelle Mustang. Ce moteur a cependant été modifié de manière significative. L'augmentation de la puissance est générée par un
nouveau turbocompresseur de faible inertie et à
double admission, assurant un meilleur flux d'air et un rendement plus élevé.
Le
système d'échappement haute performance de gros calibre et avec une soupape à commande électronique permet d'optimiser l'équilibre de pression et la sortie de bruit.
La culasse en alliage est capable de résister à des températures plus élevées. Elle reçoit un joint de culasse plus robuste avec une meilleure capacité thermique. Le bloc-cylindres emploie un revêtement en fonte haute résistance plus solide.
Le
refroidissement du moteur a également été travaillé. Les ingénieurs Ford ont créé un
espace supplémentaire à l'avant de la Focus RS pour abriter un radiateur significativement plus gros qui fournit le niveau de refroidissement exigé pour l'utilisation intensive sur circuit.
Le travail réalisé sur l'étalonnage a permis de faire en sorte que le groupe moteur offre une excellente réactivité à bas régime et se montre de plus en plus performant jusqu'à un régime maximum de 6 800 tr/min.
La
transmission manuelle à six vitesses a été optimisée avec un levier de vitesses plus court pour offrir des changements plus rapides et plus précis. La transmission et l'embrayage ont été adaptés à la puissance accrue du couple moteur.
Les ingénieurs de Ford Performance ont également réglé la Focus RS de manière à offrir une
bande son sportive en conduite dynamique, avec les « glouglous » distinctifs, les « pops » et autres crépitements qui font la signature RS.
Le design extérieur spectaculaire de la RS contribue à l'aérodynamisme de la berline hautes performances Ford et au refroidissement de son moteur et de ses freins.
L'
optimisation aérodynamique de la prise d'air avant, du spoiler arrière et des caractéristiques du soubassement élimine les forces de portance à l'avant et à l'arrière, pour un comportement à grande vitesse et une stabilité optimales.
La Focus RS dispose d'une
nouvelle face avant radicale, dotée une large calandre trapézoïdale.
Une
posture large et musclée soulignée de grandes ouvertures de chaque
côté de la voiture, qui alimentent les conduits de refroidissement des freins et accueille les phares antibrouillard montés verticalement.
L'arrière est marqué par un
large diffuseur qui optimise le flux d'air sous le véhicule pour réduire la traînée.
La poupe se caractérise également par les
sorties du double échappement haute performance et un feu antibrouillard central.
Le
spoiler arrière distinctif est intégré à la silhouette de la voiture à travers les panneaux latéraux couleur carrosserie.
Le profil est souligné par les bas de caisse sculptés et les
grosses roues de 19 pouces qui abritent des jantes RS à rayons multiples en alliage.
Les
projecteurs avant Bi-Xenon HID de série offrent un éclairage adaptatif qui ajuste l'intensité et l'angle de la lumière des phares selon la vitesse du véhicule ou l'angle de braquage du volant pour un éclairage optimal.
Le caractère haute performance de la Focus RS est également visible à l'intérieur de la voiture avec les
sièges sport Recaro (en option) partiellement en cuir et en microfibre.
L'expérience de conduite est renforcée par un
volant à méplat gainé de cuir doux, des pédales en alliage et un tableau de bord spécifique. Une rangée additionnelle de jauges au-dessus de la console centrale affiche la pression de suralimentation du turbocompresseur, la température de l'huile et la pression d'huile.
La Focus RS propose également des nouvelles technologies, dont le système de connectivité Sync à commandes vocales et son écran tactile HD couleur 8 pouces. Le conducteur peut commander son téléphone ainsi que les systèmes multimédia, de climatisation et de navigation embarqués. Des instructions vocales aussi simples que "trouver une piste de course" permettent aux conducteur de la Focus RS d'obtenir les directions instantanées vers le circuit public le plus proche.
La Focus RS sera disponible en quatre couleurs extérieures exclusives : Nitrous Blue, Stealth Grey, Absolute Black et Frozen White.
La nouvelle Focus RS sera assemblée à Saarlouis, en Allemagne, et vendue dans le monde entier.
Les performances de la Focus RS seront annoncées lors de sa première mondiale au
salon de Genève.