Suzuki présente au
salon de l'automobile de Genève la Celerio. Dévoilée lors du dernier salon de New Dehli, la Suzuki Celerio sera lancée sur le marché européen en 2014.
La
mini-citadine japonaise est longue de
3 600 mm, pour 1 600 mm de large et 1 530 mm de haut. Maniable en ville, elle offre une habitabilité supérieure à celle des modèles les plus courants du segment A et propose un
volume de coffre de 254 litres. L'
empattement de 2 425 mm assure une distance entre les sièges avant et arrière de 743 mm, offrant ainsi aux passagers un
espace intérieur spacieux pour la catégorie. Le seuil de chargement de 682 mm permet un accès aisé au coffre.
La nouvelle Celerio est dotée d'un
levier de vitesse monté en position surélevée offrant une grande facilité d'utilisation, tandis que le point de hanche haut de l'habitacle assure une bonne visibilité panoramique. La position d'assise surélevée tout comme la
largeur d'ouverture de porte facilitent la montée et la descente des occupants.
La petite
voiture à vocation mondiale de Suzuki bénéficie d'une
nouvelle motorisation essence K10C et de transmissions inédites (une nouvelle boîte de vitesses manuelle à 5 rapports et une nouvelle transmission «
Auto Gear Shift »). Elle revendique un faible niveau d'
émissions de CO2 de
85 g/km avec
le moteur à essence K10C 1.0 litre couplé au système Auto Stop Start.
La Celerio adopte le concept TECT (Total Effective Control Technology) de Suzuki. En plus d'intégrer une proportion judicieuse d'acier à haute résistance, sa caisse se distingue notamment par des zones déformables qui absorbent l'énergie dégagée en cas de choc, une structure de châssis qui disperse la charge d'impact, et une structure d'habitacle résistante qui assure la protection des occupants. La combinaison de tous ces éléments permet d'obtenir une caisse allégée offrant une capacité d'absorption de choc élevée.
La Celerio bénéficie d'un ESP qui contribue à une meilleure stabilité de conduite, de six airbags qui assurent une protection optimale contre les collisions frontales et latérales, de l'aide au démarrage en côte qui empêche le véhicule de reculer en cas de démarrage en pente et d'un système de contrôle de la pression de gonflage (TPMS) qui permet au conducteur de vérifier que les pneus sont gonflés à la pression prescrite.