Mercedes-Benz présente le concept V-ision e au salon de l'automobile de Genève.

Le grand monospace Mercedes reçoit la technologie hybride rechargeable. Le concept de Classe V hybride embarque un moteur essence, un moteur électrique et une batterie haute tension d'une capacité totale de 13,5 kWh.

L'accumulateur haute tension est monté dans un caisson en tôle d'acier placé dans le coffre. En raison de la générosité de l'espace intérieur de la Classe V, l'impact de l'accumulateur sur le volume de chargement et sur la modularité de l'habitacle est minime.

Le moteur 4 cylindres délivre une puissance de 210 ch et un couple maximum de 350 Nm. Le moteur électrique, d'une puissance de 90 kW, développe un couple de 340 Nm.

Le système hybride délivre une puissance totale de 333 ch et un couple moteur total allant jusqu'à 600 Nm.

Le système de gestion hybride choisit automatiquement la combinaison idéale entre propulsion thermique et électrique. Cela comporte entre autres le mode de démarrage électrique, presque totalement silencieux, l'assistance au moteur thermique lors de l'accélération par commutation du moteur électrique (Boost) et la récupération énergétique (Recuperation) lors du freinage, ainsi que lorsque le véhicule roule en roue libre. Cette énergie réalimente l'accumulateur pour pouvoir être utilisée ultérieurement en mode électrique ou en mode Boost.

Le conducteur dispose de quatre modes d'utilisation différents sélectionnables par commutateur : Hybrid (toutes les fonctions hybride sont disponibles), E-Mode (conduite en mode uniquement électrique), E-Save (maintien de l'état de charge de la batterie) et Charge (recharge de la batterie pendant le trajet).

Sur route, le Concept V-ision e de 333 ch passe de 0 à 100 km/h en 6,1 secondes. Sa vitesse de pointe sur circuit fermé atteint 206 km/h.

La consommation normalisée du grand monospace Mercedes est inférieure à 3,0 litres aux 100 km, ce qui correspond à un niveau d'émissions de CO2 de 71 g par km.

Le concept V-ision e affiche une autonomie pouvant aller jusqu'à 50 km en mode purement électrique à une vitesse maximum de 80 km/h.

La batterie haute tension aux ions lithium peut être rechargée par une source d'alimentation externe en moins de deux heures depuis un boîtier mural ou bien une borne publique de recharge (400 V, 7,2 kW, monophasé).

La recharge peut également être assurée depuis une prise électrique domestique conventionnelle. Selon les caractéristiques du raccordement, la durée de recharge s'élève à environ cinq heures (pour 230 V, 13 A, 3,0 kW, monophasé).

On retrouve à bord du luxueux V-ision e un plancher en bois brun foncé en noyer véritable, un tableau de bord, des sièges, des garnitures de portes et un ciel de pavillon en cuir Nappa, un éclairage d'ambiance personnalisable dans les parois latérales, des sièges arrière Executive avec supports de mollet, fonction massage et repose-pieds, une console centrale de grande taille avec porte-gobelets thermiques et glacière de cinq litres et de deux tables rabattables confortables.

Le concept de monospace limousine Classe V propose également un immense toit panoramique en verre, de 1,92 sur 1,12 mètre.

Partagé en deux, le toit en verre s'ouvre électriquement à l'avant et il est fixe à l'arrière.

La fonction Magic Sky Control permet de commuter sur simple pression de bouton la transparence de toute la surface vitrée sur « clair » ou « foncé ».

En mode « clair », le toit est presque transparent et permet à la lumière de pénétrer totalement.

En mode « foncé », la luminosité est réduite à 1 pour cent seulement.

Le toit en verre panoramique dispose d'un store pare-soleil électrique partagé en deux.

Tout comme dans la Classe S, les sièges Executive à l'arrière permettent un travail concentré et une détente sans gêne. Ils peuvent être amenés en position allongée confortable par simple pression de bouton avec une inclinaison de dossier jusqu'à 49 degrés. Ensemble, avec les supports de mollet, un repose-pieds séparé et un coussin supplémentaire, ils offrent une surface importante pour un confort de sommeil et de détente maximum. Les repose-pieds se trouvent à chaque fois sur les rails de siège derrière les sièges du conducteur et du passager avant et peuvent être avancés et reculés. Ils offrent ainsi aux passagers arrière un appui pour les talons, même en position assise. La position la plus verticale de dossier est de 21 degrés. La version Executive offre aux passagers des sièges chauffés et ventilés ainsi qu'une fonction massage.

Le Concept V-ision e dispose de deux tables rabattables. Intégrées chacune dans le dossier des sièges conducteur et passager, elles se déplient d'un seul geste. Le plateau de 35 x 35 cm offre suffisamment de place pour les documents. Le dossier des sièges avant comporte en outre un support pour iPad, avec interface intégrée pour le rechargement, ainsi que deux prises de recharge USB.