VOLVO V60

Construit sur la plate-forme SPA (Scalable Product Architecture), le V60 démarre en tournant et en actionnant la molette Start vers la droite.

Au volant, les commandes (direction, transmission, accélération, freinage) ne réclament aucun effort, alors que l'insonorisation moteur et l'ergonomie du poste de pilotage favorisent un sentiment de douceur.

Quel que soit le programme de conduite sélectionné, le V60 est facile à prendre en main.

Stable lors des brusques changements d'appui, il conserve un niveau de confort élevé sur les chaussées au revêtement dégradé.

Le V60 embarque une motorisation essence, une motorisation essence hybride rechargeable et deux motorisations diesel.

Le V60 B3 développe une puissance de 163 ch et un couple de 265 Nm de 1 500 à 3 900 tr/min. Associé à une transmission automatique à 8 vitesses, le V60 B3 atteint les 180 km/h sur circuit. Il exécute le 100 km/h départ arrêté en 9,1 secondes.

La technologie T6 Recharge associe un moteur à combustion interne de 253 ch situé à l'avant et un moteur électrique de 87 ch (65 kW) logé à l'arrière.

La motorisation 2.0 litres essence délivre un couple maximal de 350 Nm entre 1 700 et 5 000 tr/min.

Le moteur électrique de 87 ch (65 kW) délivre un couple maximal de 240 Nm.

Le moteur électrique est alimenté par une batterie de 11,6 kWh.

La technologie hybride essence développe au total 340 ch et permet trois types de conduite.

En mode Pure, le véhicule n'utilise que l'énergie électrique. L'autonomie en mode électrique atteint 54 km jusqu'à une vitesse maximale de 125 km/h.

En mode Hybrid, il combine les deux types de moteurs pour alimenter le véhicule en limitant les rejets polluants.

En mode Power, il exploite la totalité de la puissance des deux moteurs pour maximiser les performances.

La batterie lithium-ion haute tension, stockant l'énergie électrique prélevée sur le secteur, est placée sous le tunnel central.

Cette implantation optimise la répartition des masses et améliore l'agrément de conduite.

Le poids du break hybride rechargeable est conséquent: 2 075 kg.

Baptisées D3 et D4, les versions diesel se partagent le même quatre cylindres 1 969 cm3, équipés de deux turbos, du stop & start et d'une injection directe à rampe commune dotée de la technologie i-Art.

Le système i-Art adapte en permanence l'injection de gazole aux cycles de combustion de chacun des cylindres, grâce à un capteur logé sur chaque injecteur. Il est injecté la quantité idéale de carburant lors de chaque cycle. La pression d'injection a été, en outre, portée à 2 500 bars.

Le V60 D3 développe une puissance de 150 ch et revendique un couple de 320 Nm de 1 750 à 3 000 tr/min. Associé à une transmission manuelle à 6 rapports (ou automatique à 8 vitesses), le V60 D3 atteint les 205 km/h sur circuit. Il exécute le 100 km/h départ arrêté en 9,9 secondes.

Le V60 D4 développe 190 ch pour un couple de 400 Nm disponible à partir de 1 750 tr/min. Uniquement disponible avec une boîte automatique à 8 rapports, il atteint une vitesse de 220 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes.

Le pilote semi-automatique intervient sur la direction, les distances de sécurité et la vitesse dans les embouteillages urbains et sur les autoroutes fluides jusqu'à une vitesse de 130 km/h. Lorsque le pilote semi-automatique est activé, l'accélération, le freinage et la direction sont assistés afin d'aider le conducteur à suivre le flux du trafic sur sa voie. L'assistance à la direction peut se passer de voiture de tête durant les longs trajets sur autoroute, sous réserve que les marquages au sol soient bien visibles.

Le système de conduite semi-automatique présente néanmoins des restrictions en termes d'accélération, de freinage et de force de direction applicable. À tout moment, le conducteur doit garder les mains sur le volant, les yeux sur la route et être concentré sur la conduite. Il peut reprendre la main en intervenant sur la pédale de frein, l'accélérateur ou le volant.