SMART EQ forfour

Le châssis de la forfour électrique (issu de la fortwo) s'illustre par une architecture d'essieu avant empruntée à l'ancienne Mercedes-Benz Classe C et un essieu arrière DeDion optimisé.

Le train de roulement de la smart forfour électrique a été conçu par les ingénieurs de Sindelfingen pour offrir un niveau de confort routier relevé.

Le comportement routier de la smart forfour électrique a été conçu pour être légèrement sous-vireur. C'est l'une des raisons pour lesquelles la monte mixte de la précédente fortwo, avec des pneus de différentes tailles à l'avant et à l'arrière, a été conservée.

Les systèmes ABS, ASR et ESP veillent au comportement dans les plages limites.

Le système de freinage intègre une fonction aide au démarrage en côte et un freinage d'urgence assisté.

On retrouve sur l'essieu avant de la forfour électrique, une suspension McPherson dotée d'un palier supérieur à trois voies. Le guidage des roues est assuré de chaque côté par un bras transversal implanté en dessous de l'axe de la roue, une jambe McPherson et une barre d'accouplement. Les paliers d'amortissement et de guidage des bras transversaux améliorent le confort routier.

La smart forfour électrique est équipée d'un essieu arrière DeDion sophistiqué qui a été remanié au profit du confort. Les nouveautés résident dans les amortisseurs bitubes et les ressorts hélicoïdaux séparés en forme de parenthèses.

Pour éviter la transmission des bruits de suspension, les ingénieurs Mercedes ont inséré deux tampons en élastomère entre la carrosserie et l'essieu arrière.

Un train de roulement sport optionnel confère à la smart un comportement plus dynamique. Les ressorts sont réglés pour davantage de fermeté, le véhicule lui-même étant abaissé de dix millimètres.

L'implantation arrière du moteur électrique libère le train avant et permet d'optimiser le diamètre de braquage de la smart forfour.

La petite citadine électrique smart forfour présente un diamètre de braquage de 8,65 mètres qui lui permet de se faufiler en ville et de se garer en quelques tours de volant.

L'architecture de la smart forfour électrique à propulsion arrière présente une répartition des masses équilibrée : 45% sur l'avant et 55% sur l'arrière pour respectivement 70% et 30% pour un véhicule traction traditionnel.

L'axe de direction positionné en amont des roues avant, associé à un boîtier d'assistance de direction monté sur la crémaillère, porte l'angle de braquage des roues à 45 degrés. Ces roues qui braquent à 45 degrés facilitent les manœuvres de stationnement dans des environnements urbains étroits.

La smart forfour électrique dispose de série d'une direction paramétrique à démultiplication variable et assistance électrique.

Ferme autour du point zéro et plus directe en situation de braquage, elle concilie précision de guidage sur route et maniabilité en milieu urbain.

Le moteur est en position centrale arrière. Incliné à 49 degrés en amont des roues, il s'appuie sur un train arrière de type De-Dion. Cela permet de libérer le train avant de type Pseudo Mac Pherson de nombreuses contraintes architecturales.

Avec son empattement généreux et ses porte-à-faux courts, la smart forfour électrique affiche un comportement dynamique sain en toutes circonstances. La petite citadine quatre places smart se comporte comme une traction en s'affranchissant du phénomène de survirage. Elle ne requiert aucune aptitude particulière de la part du conducteur. L'équilibre est réglé par une unique barre anti-devers de 22 mm sur le train avant.

Le guidage précis du train permet une inscription nette de la voiture en courbe y compris en conduite dynamique. Le système ESP corrige la trajectoire en situation d'urgence.

Les ingénieurs smart sont parvenus à un bon compromis entre confort et comportement avec des amortisseurs qui assurent une bonne filtration au bénéfice du confort des passagers.

Avec son moteur électrique, la smart forfour électrique de 82 ch (60 kW) débite un couple linéaire de 160 Newton-mètre.

La vitesse maximale de la smart quatre places de 1 230 kg est réglée de manière électronique sur 130 km/h au profit de l'autonomie.

La petite quatre places smart accélère de zéro à 100 km/h en 12,7 secondes.

En raison des caractéristiques de fonctionnement du moteur électrique, la smart EQ forfour bénéficie d'une démultiplication de la boîte de vitesse fixe unique. Le passage de vitesse est donc superflu. Pour la marche arrière, le sens de rotation du moteur est inversé.