Grâce aux techniques de fabrication avancées du groupe Volkswagen, à la nouvelle plateforme MQB et à l'utilisation de matériaux légers dans la fabrication de la carrosserie, le break compact espagnol ne pèse que 1 233 kg dans sa version d'entrée de gamme (45 kilogrammes de plus que la version 5 portes).
La construction allégée bénéficie à l'efficience du véhicule.
Conçue sur la base de la dernière génération de la Volkswagen Golf SW, la Leon ST espagnole reçoit des moteurs Volkswagen dotés de l'injection directe et d'un turbo TSI essence et TDI diesel de dernière génération avec des cylindrées s'échelonnant de 1.2 à 2.0 litres (1.2 TSI 110 ch, 1.4 TSI 125 ch, 1.4 TSI 150 ch, 1.8 TSI 180 ch, 1.6 TDI 110 ch, 2.0 TDI 150 ch et 2.0 TDI 184 ch).
Tous les moteurs de la Leon ST sont équipés d'un système Start/Stop de coupure automatique du moteur à l'arrêt.
Le système Start/Stop permet d'économiser jusqu'à 4% de carburant aux 100 km.
Tous les moteurs sont à injection directe, suralimentés par un turbo et sont optimisés afin de minimiser les frictions internes grâce à une régulation thermique innovante sur les moteurs.
Un indicateur de changement de rapport de vitesse est présent.
Les blocs essence TSI suralimentés à injection directe seize soupapes de la Seat Leon ST développent des puissances de 110 ch (1.2 TSI), 115 ch (1.0 TSI), 125 ch (1.4 TSI), 150 ch (1.4 TSI) et 180 ch (1.8 TSI).
Du côté des moteurs diesels disponibles sur le break compact Seat, on retrouve les diesels seize soupapes à injection directe suralimentés TDI Volkswagen 1.6 TDI 110 ch, 2.0 TDI 150 ch et 2.0 TDI 184 ch.
En essence, la Seat Leon a des taux d'émission de CO2 au km réduits. 119 grammes sur le 1.2 litre TSI 110 ch, 124 grammes sur le 1.4 litre TSI 125 ch et 117 grammes sur le 1.4 litre TSI 150 ch.
Les trois blocs à essence se positionnent dans la classe B de l'ADEME (Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie).
La technologie de gestion active des cylindres du moteur 1.4 TSI 150 ch ACT met à l'arrêt les 2ème et 3ème cylindres lorsque le véhicule se situe entre 1400 et 4000 tr/min (jusqu'à 130 km/h), à faible et moyenne charge. La désactivation temporaire des cylindres, en combinaison avec une conduite économique, réduit ainsi la consommation et les émissions de CO2 de près de 10%.
Le moteur 1.6 TDI 110 ch émet 109 grammes de CO2 par km. Cela correspond à la classe B de l'ADEME.
Le moteur 2.0 TDI 150 ch émet pour sa part 115 g de CO2 par km. Il est dans la classe B de l'ADEME.
Tous les moteurs diesel TDI de la Leon ST sont équipés en série d'un filtre à particules.
La consommation mixte des moteurs à essence est réduite à 5,1 litres aux 100 km en 1.2 TSI 110 ch, 5.3 litres aux 100 km en 1.4 TSI 125 ch et 5.0 litres aux 100 km en 1.4 TSI 150 ch.
Dans sa déclinaison 1.6 TDI de 110 ch et de 250 Nm de couple, couplée à un système Start/Stop de coupure automatique du moteur à l'arrêt, la Leon ST consomme en moyenne 4.3 litres aux 100 kilomètres. Comptez 4.9 litres aux 100 km en ville et 4.0 litres sur route.
Le bloc diesel 2.0 TDI 150 ch affiche une consommation mixte de 4.5 litres aux 100 km. Comptez 5.4 litres aux 100 km en ville et 4.0 litres sur route.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?