PEUGEOT 308 SW

Conçue techniquement sur la plateforme modulaire EMP2, la Peugeot 308 SW voit sa masse s'alléger.

La masse de chaque pièce a été optimisée tout en conservant son niveau de prestation intact.

Ainsi les ailes avant et le capot sont en aluminium.

L'emploi d'acier à haute limite d'élasticité, de matériaux innovants ou la redéfinition de pièces ont permis des gains significatifs de poids.

Le volet arrière est façonné dans un matériau composite dénommé thermoplastique.

La 308 SW bénéficie d'une aérodynamique de haut niveau pour réduire la consommation.

Avec un Cx de 0,28 et un SCx de 0,64 m², elle se situe parmi les meilleures breaks compacts du segment.

Les entrées d'air pilotées et les écran sous caisse de la plateforme EMP2, formant un plancher plat intégral, contribuent à ce Cx bas, tout comme la prise en compte des contraintes d'écoulement d'air par les stylistes.

Sa masse allégée et son aérodynamique réduisent son empreinte environnementale.

Le break Peugeot est proposé avec un 1.2 PureTech essence (3 cylindres essence turbo) de 110 ch, un 1.2 PureTech essence (3 cylindres essence turbo) de 130 ch, un 1.5 BlueHDi de 100 ch, un 1.5 BlueHDi de 130 ch et un 2.0 BlueHDi de 180 ch.

Les motorisations diesel BlueHDi et essence PureTech respectent la norme Euro 6d.

Les motorisations peuvent être associées à des pneumatiques à Ultra Basse Résistance au Roulement, développés en partenariat exclusif avec Michelin. Ces pneumatiques permettent des gains de 3 g/km de CO2, en moyenne, avec une distance de freinage améliorée sur route mouillée et une durabilité identique aux pneus standards. Ils équipent plus d'un tiers des modèles.

La 308 SW 1.2 litre PureTech 110 ch affiche des émissions de CO2 de 102 g. Le bloc essence 1.2 litre PureTech 110 ch est en classe B de l'ADEME (Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie).

Le 3 cylindres essence turbocompressé PureTech 1.2 de 130 ch développe un couple de 230 Nm à 1 750 tr/mn.

Doté de l'injection directe haute pression (200 bars), d'un turbo de nouvelle génération à haut rendement (tournant à 240 000 tr/mn), il permet de réduire de 21% les consommations et les émissions de CO2.

La 308 SW 1.2 litre PureTech 130 ch affiche des émissions de CO2 de 103 g. Le bloc essence 1.2 litre PureTech 130 ch est en classe B de l'ADEME.

Les émissions du moteur essence trois cylindres sont traitées à la source et à l'échappement, pour une réduction de la consommation à l'usage et une dépollution plus efficace. Le PureTech 130 S&S voit sa combustion améliorée par le pilotage plus précis de son injection. En plus du catalyseur 3 voies, le moteur essence turbo injection directe embarque un filtre à particules (GPF) pour traiter les HC, CO2, NOx et les particules également. Les gaz circulent à travers un catalyseur puis un filtre à particules essence à régénération passive (Gasoline Particle Filter).

Ces taux d'émissions de CO2 sont efficients pour la catégorie.

Les moteurs BlueHDi sont à la norme Euro 6d. Associant de la fonction de Selective Catalytic Reduction (SCR) et le Filtre à Particules additivé (Fap) pour la dépollution Euro 6 Diesel, la technologie BlueHDi permet de réduire drastiquement les NOx (jusqu'à 90%), d'optimiser les émissions de CO2, la consommation et d'éliminer les particules à 99,9%.

La 308 SW 1.5 litre BlueHDi 100 est à 97 g de CO2/km.

La 308 SW 1.5 litre BlueHDi 100 ch est à 3,6 litres de consommation mixte aux 100 km (4,3 litres sur route et 3,2 litres en ville).

Le moteur 1.5 BlueHDi 130 quatre cylindres traite les émissions à la source et à l'échappement. Le rendement de la combustion est amélioré par une géométrie spécifique de la chambre de combustion. Le système de traitement des NOx repose sur une catalyseur à réduction sélective (SCR) et un filtre à particule (DPF) implantés au plus près du moteur pour une mise en action plus rapide du post-traitement.

La 308 SW 1.5 litre BlueHDi 130 est à 92 g de CO2/km.

La 308 SW 1.5 litre BlueHDi 130 ch est à 3,5 litres de consommation mixte aux 100 km (4,1 litres sur route et 3,2 litres en ville).

La consommation mixte des moteurs à essence PureTech est réduite.

Les consommations mixtes des moteurs diesel sont réduites.