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Un break compact fonctionnel au design modernisé
Le châssis de i30 SW a été retravaillé pour proposer une expérience de conduite à la fois dynamique et souple doublée d'un bon confort de suspension.
La caisse de la i30 SW est réalisée à 53% avec de l'acier à haute résistance, d'où une rigidité structurelle importante.
La direction est précise, naturelle et communicative.
La tenue de route est agile, réactive et prévisible.
La i30 SW est dotée d'une suspension arrière multibras avec une double triangulation inférieure et des amortisseurs orientés vers la performance. Le confort de suspension est élevé tout en garantissant un contrôle d'assiette optimum en conduite dynamique.
Les performances de freinage sont optimisées avec un diamètre de freins de 288 mm à l'avant pour exercer une force de freinage accrue en cas de sollicitations répétées.
Le break i30 SW est animé par un moteur essence suralimenté de faible cylindrée.
La i30 SW reçoit un moteur trois cylindres suralimenté 1.0 T-GDi développant 100 ch.
Le moteur 1.0 T-GDi 100 ch peut être couplé à une boîte manuelle à 6 rapports ou à une transmission à double embrayage à 7 rapports (DCT-7).
La transmission à double embrayage à 7 rapports (DCT-7) combine réactivité et efficacité.
La transmission DCT-7 se compose de deux embrayages à sec et d'un actionneur pour chaque embrayage.
La puissance du moteur est transmise indépendamment aux pignons des rapports pairs et impairs afin de pouvoir passer dans le rapport suivant sans interruption de couple. L'actionneur est entraîné par un moteur électrique.
Le trois cylindres essence 1.0 T-GDi de 100 ch développe un couple de 172 Nm entre 1 500 et 3 500 tr/mn. Il faut 13,3 secondes pour atteindre les 100 km/h et sa vitesse maximale sur circuit fermé est de 178 km/h. Un turbocompresseur avec actionneur de clapet de décharge à commande électronique optimise la réactivité de l'accélérateur et le couple à bas régime.
Date de l'article 27/12/2024
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