Audi dévoile son SUV électrique sportif et familial à San Francisco.

L'Audi e-tron mesure 4 901 millimètres de long, 1 935 millimètres de large et 1 616 millimètres de haut.

Le grand SUV Audi propose un empattement de 2 928 millimètres et une capacité totale de coffre de 660 litres.

L'Audi e-tron offre suffisamment d'espace pour cinq occupants et leurs bagages.

L'Audi e-tron présente une calandre Singleframe octogonale avec des baguettes verticales et de nombreux volets gris platine. À l'extrémité inférieure des phares HD Matrix LED, quatre baguettes horizontales délimitent les feux de jour. Les bas de caisse intègrent des éléments noirs indiquant l'emplacement de la batterie. À l'arrière, le large diffuseur intègrent des lamelles. Le logo orange e-tron sur le clapet de charge évoque la haute tension du véhicule.

L'Audi e-tron électrique est propulsée par un moteur électrique de 300 kW.

Le couple est transmis aux quatre roues motrices par une transmission intégrale quattro permanente électrique.

La transmission intégrale électrique assure la régulation continue et entièrement variable de la répartition du couple entre les deux essieux en une fraction de seconde. Dans la plupart des cas, le SUV électrique Audi utilise principalement le moteur électrique arrière. Si le conducteur a besoin de plus de puissance, la transmission intégrale électrique redistribue le couple vers l'essieu avant. Cela se produit également de façon prédictive avant même que l'e-tron ne commence à perdre de l'adhérence sur du verglas ou dans les virages serrés et rapides. La transmission intégrale électrique de l'Audi e-tron est à l'aise dans des conditions de faible adhérence. Elle permet une traction efficace et une excellente conduite sur tout type de terrain et quelles que soient les conditions météorologiques, y compris sur la neige.

La position basse et centrale des éléments de la transmission contribue au caractère sportif et à l'adhérence latérale du véhicule. Le système de batterie est implanté entre les essieux. Il présente la forme d'un bloc large et plat situé sous l'habitacle. La répartition de la charge entre les essieux est équilibrée à environ 50:50.

L'Audi drive select permet d'adapter les caractéristiques de l'Audi e-tron selon sept profils en fonction de la situation de conduite, des conditions de la route ou des performances personnelles. Le système régit également la suspension pneumatique avec amortisseurs adaptatifs. Les amortisseurs pneumatiques s'adaptent individuellement aux conditions de la route en fonction de la vitesse et des préférences du conducteur. Ils font varier la hauteur de la carrosserie jusqu'à 76 millimètres.

Le couple maximal de 664 Nm est atteint en quelques fractions de seconde. Le bloc électrique de 300 kW permet une accélération de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes. La vitesse maximale de l'Audi e-tron a été fixée à 200 km/h.

Le SUV électrique du constructeur d'Ingolstadt revendique une autonomie supérieure à 400 kilomètres avec une seule charge selon le cycle d'homologation WLTP.

Cette valeur est en partie liée au système de récupération d'énergie, qui assure 30% de l'autonomie.

Le SUV électrique Audi peut récupérer de l'énergie en roue libre, quand le conducteur lève le pied de l'accélérateur, ou par le freinage, lorsque la pédale de frein est enfoncée.

Dans les deux situations, les moteurs électriques fonctionnent comme un générateur et transforment l'énergie cinétique de l'Audi e-tron en énergie électrique.

Lors de décélérations allant jusqu'à 0,3 g, c'est-à-dire dans plus de 90% des cas, les deux moteurs électriques récupèrent seuls l'énergie.

Les disques de freins ne sont sollicités que lorsque le conducteur effectue une décélération de plus de 0,3 g en utilisant la pédale de frein. Lors d'un freinage depuis une vitesse de 100 km/h, l'Audi e-tron peut récupérer jusqu'à 300 Nm de couple et 220 kW de puissance, ce qui correspond à plus de 70% de sa puissance de fonctionnement. Selon la situation de conduite, le système de contrôle des freins électro hydraulique intégré détermine pour chaque essieu si le SUV ralentira via le moteur électrique, les disques de freins ou les deux pour la récupération.

L'Audi e-tron profite d'une aérodynamique sophistiquée. Des caméras latérales remplacent les rétroviseurs extérieurs. Les Virtual Mirror optionnels constituent un élément marquant du véhicule. Leurs supports plats contiennent une petite caméra dont l'image est projetée à l'intérieur sur des écrans OLED au contraste quasi infini.

La suspension pneumatique et le soubassement entièrement caréné d'une plaque en aluminium protègent la batterie à haut voltage. Ces éléments réduisent la traînée, tout comme l'admission d'air de refroidissement variable, qui comprend des canaux de refroidissement des freins avant et sert de point de commutation entre le système de gestion thermique complexe et la pompe à chaleur standard.

Quand elle est équipée des Virtual Mirror, l'Audi e-tron présente un Cx de 0,27. A l'usage, le Cx permet de gagner une quarantaine de kilomètres par charge de batterie par rapport à un véhicule comparable utilisant des combustibles traditionnels.

L'Audi e-tron peut être chargée dans des stations de recharge rapide en courant continu (DC) jusqu'à 150 kW. Le SUV électrique Audi est prêt pour trajet de près de 400 kilomètres en 30 minutes environ. Il peut également être chargé en courant alternatif (AC) jusqu'à 11 kW. Une charge à 22 kW est disponible en option. Le système de charge proposé par Audi permet d'accéder à environ 80% des stations de charge publiques d'Europe. Une simple carte suffit à lancer le processus de charge que ce soit pour utiliser des stations en courant continu ou alternatif, 11 kW ou 150 kW. La procédure de charge devrait devenir encore plus pratique avec la fonction Plug & Charge attendue en 2019. Grâce à cette fonction, la voiture est reconnue par le réseau, sans action supplémentaire que de brancher le câble de charge.

Audi propose également différentes options de charge à domicile.

Le système de recharge mobile standard peut être utilisé sur une prise de courant domestique de 230 volts ou sur une prise triphasée de 400 volts.

Le système de charge connect optionnel de 22 kW propose des fonctions comme la charge en heures creuses ou l'utilisation de l'énergie solaire, si le domicile est équipé d'un système photovoltaïque.

Le système MMI navigation plus, qui prend en charge la norme LTE Advanced, comprend un hotspot Wi-Fi. Le système de navigation GPS Audi prend en compte le niveau de charge de la batterie mais aussi la situation de la circulation et intègre les durées de chargement requises dans le calcul de l'heure d'arrivée.

L'Audi e-tron est en train de sortir de la chaîne de montage de l'usine de Bruxelles. Les premières livraisons en Europe sont prévues pour la fin 2018. En Allemagne, le prix de vente est de 79 900 euros.