Dévoilée au salon de l'automobile de Détroit, la Mercedes-Benz Classe G se réinvente.

Le design unique de la Classe G est associé à sa silhouette anguleuse. Avec des passages de roue et des pare-chocs mieux intégrés à la carrosserie, la Classe G semble coulée d'une seule pièce.

Plus longue de 53 millimètres et plus large de 121 millimètres, la Classe G affirme sa présence sur la route.

Tout en restant fidèle au caractère du véhicule d'origine de 1979, le design de la Classe G évolue. On retrouve les charnières de portières visibles et le capot-moteur rapporté.

La Classe G reprend les poignées de porte particulières, le bruit de fermeture caractéristique, la robuste baguette extérieure de protection, la roue de secours fixée sur la porte arrière et les clignotants bien visibles.

Le véhicule tout-terrain icône de la marque à l'étoile revendique de réelles capacités hors route dans toutes les conditions d'utilisation.

La nouvelle Classe G de Mercedes-Benz se distingue par ses performances, ses systèmes d'aide à la conduite, ses nouveaux trains roulants, ses qualités routières, son niveau de sécurité et intérieur haut de gamme avec sièges cuir.

Reposant sur un nouveau châssis, la Classe G réalise un bond en avant sur le plan technique.

La Classe G propose les programmes de conduite Dynamic Select, un « mode G » et les trois blocages de différentiel qui améliorent à la fois le confort de conduite et l'agilité, quel que soit le terrain.

Quelque soit le programme choisi, la Classe G passe en « mode G » dès qu'un des trois blocages de différentiel est activé ou que les rapports courts Low Range sont engagés. Ce mode tout-terrain adapte le réglage de l'amortissement du châssis et la direction ainsi que la courbe caractéristique de la pédale d'accélérateur, évite les changements de rapports inutiles. L'activation du mode est signalée par l'allumage d'une icône « G » sur le combiné. La « G » absorbe avec aisance les fortes inégalités du terrain, le conducteur peut manœuvrer au centimètre près même en terrain très pentu et les retours de la direction sur l'adhérence de la surface sont clairs.

Les ingénieurs chargés du développement de la nouvelle Classe G ont porté leurs efforts sur le renforcement de la rigidité et sur les assemblages du châssis et de la chaîne cinématique avec le châssis-échelle.

Le châssis repose sur une suspension à roues indépendantes avec le train avant à double bras transversal associé à un essieu arrière rigide.

Les composants du train avant à double bras transversal sont fixés directement au châssis-échelle, sans berceau.

Les points de liaison au châssis du bras transversal inférieur sont placés aussi haut que possible.

Cette configuration permet de bénéficier d'une une garde au sol de 270 millimètres au niveau du pont avant.

Grâce à la suspension à roues indépendantes, la rigidité de la carrosserie avant a été améliorée. Une barre anti rapprochement relie les dômes avant de suspension afin de renforcer la résistance à la torsion du châssis-échelle.

À l'arrière, l'essieu rigide est guidé par quatre bras longitudinaux de chaque côté et une barre Panhard. En tout-terrain, la course de débattement de 82/142 millimètres des suspensions à l'arrière et la garde au sol de 241 millimètres au niveau du pont arrière permettent de se sortir de situations extrêmes.

La G 500 est propulsée par un V8 essence de 4.0 litres. Le moteur biturbo délivre 422 ch et un couple maximal  de 610 Newton Mètres entre 2000 et 4750 tr/min.

La boîte automatique à convertisseur de couple 9G Tronic a été adaptée spécialement aux besoins de l'icône du tout-terrain. Le grand étagement de la boîte rend la conduite plus silencieuse à bas régime et contribue à réduire la consommation.

La Classe G reçoit une direction électromécanique à crémaillère avec trois courbes caractéristiques de direction Comfort, Sport et Offroad.

La Classe G bénéficie d'un intérieur de grand luxe entièrement revu. Les matières utilisées sont de haute qualité. Chaque détail est traité avec un soin artisanal.

En s'installant dans la Classe G, on retrouve des éléments du design extérieur. La forme des aérateurs latéraux rappelle celle des projecteurs ronds. La forme des clignotants est évoquée dans les haut-parleurs.

On retrouve également des éléments typiques de la Classe G : la poignée de maintien située devant le passager avant ou les boutons chromés de commande des trois blocages de différentiel.

Le tableau de bord comporte des instruments ronds analogiques. L'instrumentation peut, en option, pendre la forme d'un grand écran à cadrans virtuels placé directement dans le champ de vision du conducteur ainsi que d'un écran central disposé au-dessus de la console centrale. Protégés par un vitrage commun, les deux écrans de 12,3 pouces constituent le poste de conduite Widescreen. Le conducteur a le choix entre trois styles : « Classique », « Sportif » et « Progressif » et peut personnaliser les informations et les présentations.

Les sièges arrière sont rabattables à 60, 40 ou 100%.

Des options telles que l'intérieur exclusif Plus, incluant le cuir sur les contre-portes, sont disponibles.

La voiture tout-terrain de luxe Mercedes sera lancée au même niveau de prix élitiste que la version précédente.