La troisième génération du Porsche Cayenne est parée au départ. Entièrement redéveloppée, la nouvelle génération du Porsche Cayenne réalise la synthèse entre performance sportive et confort d'utilisation au quotidien.

Entièrement redessiné, le style dynamique du Cayenne revisite les codes éprouvés du design Porsche. À l'avant, les entrées d'air élargies témoignent de la puissance du SUV Porsche. Ses nouvelles lignes d'épaule élargissent sa stature et accentuent sa sportivité.

Porsche propose trois niveaux d'éclairage pour les phares. De série, le Cayenne est dotée de phares à LED. Ils peuvent être complétés, en option, par le système Porsche Dynamic Light System (PDLS), qui offre plusieurs modes d'éclairage  avec des phares matriciels à LED et le système d'éclairage PDLS plus avec 84 diodes électroluminescentes commandées individuellement. L'éclairage adaptatif permet aux conducteurs qui croisent le Cayenne de ne pas être éblouis par les feux de route, tandis que le conducteur du SUV Porsche n'est pas gêné par la lumière réfléchie par les panneaux de signalisation.

Le train arrière est doté de jantes et de pneumatiques plus larges, soulignant sur le plan visuel la dynamique de conduite accrue du modèle. Le monogramme Porsche en relief orne l'arrière du Cayenne, avec les optiques avec feux tridimensionnels et le bandeau de LED traversant.

Long de 4 918 mm et large de 1 983 mm, le Cayenne affiche des proportions harmonieuses. L'empattement reste inchangé à 2 895 mm, alors que le coffre offre un volume de 770 litres.

La carrosserie du Cayenne associe acier et alliage léger. L'enveloppe extérieure est entièrement en aluminium. Le soubassement, l'avant du véhicule et la quasi-totalité des composants du châssis sont en alliage léger. Le poids à vide du Cayenne passe de 2 040 kg à 1 985 kg malgré une dotation de série c étoffée qui comprend désormais les phares à LED, des jantes plus larges, l'assistance parking (avant et arrière), un module téléphone LTE avec point d'accès WiFi, les différents services Porsche Connect et la protection prédictive des piétons.

La nouvelle génération du Cayenne se singularise par ses puissants moteurs turbocompressés, sa boîte de vitesses Tiptronic S à huit rapports, ses systèmes de réglage du châssis, son concept d'affichage et de commande "Porsche Advanced Cockpit" dans l'habitacle et son offre de services connectés.

Le Cayenne reprend de nombreux attributs de la 911. La troisième génération du SUV Porsche est dotée de pneus mixtes et de roues arrière directrices.

Le Cayenne bénéficie d'une transmission intégrale active permanente de série (PTM), d'un système de réglage du châssis Porsche 4D Châssis Control, d'une suspension pneumatique adaptative à trois chambres et d'un système de stabilisation active des mouvements de roulis Porsche Dynamic Châssis Control (PDCC).

Deux moteurs V6 de conception nouvelle sont proposés: un V6 turbo de 3.0 litres de cylindrée et un V6 biturbo de 2.9 litres de cylindrée.

Le Cayenne embarque une nouvelle boîte de vitesses Tiptronic S à huit rapports. Cette boîte offre des passages de rapport rapides et un étagement sportif dans les premiers rapports, améliorant les performances du Cayenne sur route et en tout-terrain. Le huitième rapport a été optimisé pour offrir un meilleur confort de conduite et une consommation réduite.

Le Cayenne, avec son moteur V6 turbo de 3.0 litres de cylindrée de conception nouvelle, développe une puissance de 340 ch et un couple de 450 Nm. Son V6 turbo lui permet de franchir le 0 à 100 km/h en 6,2 secondes (5,9 secondes avec le Pack Sport Chrono) et d'atteindre une vitesse maximale de 245 km/h sur circuit.

Le Cayenne S est équipé d'un V6 biturbo de 2.9 litres, également de conception nouvelle, qui délivre une puissance de 440 ch pour un couple de 550 Nm. Le Cayenne S atteint les 100 km/h départ arrêté en 5,2 secondes (4,9 secondes avec le Pack Sport Chrono) et atteint une vitesse maximale de 265 km/h sur circuit.

Les modes de conduite tout-terrain préprogrammés permettent au conducteur de choisir les réglages adaptés à la situation. Outre le programme de conduite par défaut conçu pour la route, quatre autres modes peuvent être sélectionnés pour adapter les réglages de la voiture aux chemins légèrement accidentés, qu'ils soient recouverts de boue, de graviers, de cailloux ou de sable. En sélectionnant l'un de ses modes de conduite, le groupe motopropulseur, le réglage du châssis et le blocage de différentiel sont optimisés pour adapter le comportement de la voiture à la situation. La répartition de la force motrice entre les trains avant et arrière est gérée par la transmission intégrale active pilotée par le système Porsche Traction Management (PTM).

Le châssis du Cayenne réalise la synthèse de trois conceptions distinctes : châssis d'une voiture de sport, châssis d'un véhicule tout-terrain et châssis d'une berline. La structure est dotée d'un essieu avant à bras indépendants et d'un essieu arrière multibras. La monte de pneus mixtes permet d'accroître la maniabilité et la dynamique de conduite du Cayenne en courbe.

Le châssis du Cayenne bénéficie de différents systèmes de réglage actifs. Ces systèmes sont contrôlés et synchronisés par le régulateur de châssis intégré Porsche 4D Chassis Control, qui optimise en temps réel le comportement du véhicule en fonction de la situation de conduite. À l'exception du système de gestion active de la suspension PASM (de série sur le Cayenne S), tous les autres systèmes de réglage du châssis dont est équipé le Cayenne sont inédits sur le véhicule.

Le Cayenne peut être équipé de roues arrière directrices à commande électrique. L'essieu arrière directionnel améliore l'agilité du Cayenne en courbe et sa stabilité lors des changements de voie à grande vitesse. Il réduit Le rayon de braquage à vitesse réduite.

La suspension pneumatique adaptative, dotée d'une technologie à trois chambres, confère à la voiture assure à ses occupants un confort digne d'une berline. Le système permet d'ajuster la garde au sol en cas de conduite en tout-terrain.

Le système de freinage Porsche Surface Coated Brake optionnel, avec revêtement de carbure de tungstène, consiste en un disque de frein en fonte grise avec revêtement en carbure de tungstène. Les propriétés de ce revêtement permettent d'augmenter le coefficient de frottement et donc le couple de freinage. Sur le plan esthétique, les étriers de freins sont peints en blanc, tandis que la surface des disques présente une brillance unique après le rodage des freins.

Un Pack Sport Chrono avec le sélecteur de mode au volant et PSM Sport est proposé en option. Outre les modes de conduite Normal, Sport et Sport Plus, un mode de conduite personnalisé "Individual" est disponible. Au centre du sélecteur, le bouton Sport Response active des réglages du moteur et de la boîte de vitesse pour fournir une performance maximale. Le Pack Sport Chrono comprend un mode PSM Sport qui permet de libérer tout le potentiel dynamique du Cayenne.

Le système de commande et d'affichage "Porsche Advanced Cockpit" repose sur un écran tactile de 12,3 pouces haute définition. Le Porsche Communication Management (PCM) bénéficie d'une grande variété de fonctionnalités et d'une interface intuitive complétée par une fonction de commande vocale. Le système Porsche Connect Plus fournit un accès Internet et donne accès à différents services en ligne, dont la navigation en ligne avec information trafic en temps réel. Outre les commandes analogiques permettant d'activer les principales fonctions de la voiture, la console centrale comprend une surface tactile présentant un aspect verre, similaire à celle d'un smartphone.

Le tableau de bord fait la part belle au compte-tours analogique qui trône en son centre. Commandés à partir du volant multifonctions, les deux écrans 7 pouces haute définition en Full HD, placés de chaque côté du compte-tours, affichent les données de conduite ainsi que d'autres informations, pouvant être commandés avec la molette du volant multifonctions.

Parmi les systèmes d'assistance à la conduite figurent l'assistance à la vision nocturne avec caméra thermique, l'assistance de changement de voie, l'alerte de franchissement de ligne avec détection de la signalisation routière, l'assistance embouteillage, l'assistance parking avec vision 360° et le système Porsche InnoDrive avec régulateur de vitesse adaptatif.

La troisième génération du Porsche Cayenne est proposée à partir de 77 184 euros. Le Cayenne S est à 94 464 euros.