Dévoilée au
salon de l'automobile de Francfort, la
Ferrari Portofino embarque un bloc V8 d'une cylindrée 3 855 cm3 développant
600 chevaux à 7
500 tr/min.
Le V8 Grand Tourisme du Cheval Cabré est une
voiture au
style agressif à la
configuration fastback à deux volumes.
À l'avant, la forme de la large calandre, qui s'étend d'un bout à l'autre du
nez profilé, est soulignée par de nouveaux
groupes d'éclairage à LED à forme plus horizontale.
Les bords extérieurs des projecteurs cachent une
prise d'air qui souffle dans le passage de roue avant pour ressortir sur les flancs afin de contrôler la trajectoire et réduire la résistance.
L'arrière souligne l'aspect sportif de la voiture avec une largeur de la voie arrière renforcée par l'installation des
feux aux extrémités.
Cette solution dissimule le volume arrière accueillant le
toit rigide escamotable. Plus léger, il peut être actionné à vitesses réduites. Le toit rigide escamotable (RHT)
s'ouvre ou se ferme en 14 secondes à basse vitesse.
Le logement du toit escamotable permet d'accueillir 2 bagages cabine quand le toit est ouvert et 3 quand le toit est fermé.
Le V8 de Maranello débite un couple de
760 Nm de 3 000 à 5 250 tr/min. L'élégant
cabriolet de Maranello exécute le
0 à 100 km/h en 3,5 secondes et le 0 à 200 km/h en 10,8 secondes. La décapotable à moteur V8 Ferrari atteint une
vitesse maximale supérieure à 320 km/h.
La décapotable la plus puissante associe les avantages d'un
coupé cabriolet, un coffre spacieux et un poste de conduite volumineux, ainsi que deux sièges arrières pour de courts voyages.
Tous les composants du châssis et de la carrosserie ont été revisités grâce au
recours intensif aux technologies modernes de production. Par rapport à la
California T, le cabriolet Portofino enregistre une
réduction de poids de 80 kg et une augmentation de la raideur en torsion.
Le célèbre V8 turbo Ferrari délivre 40 chevaux de plus que celui de la California T grâce à l'adoption de
nouveaux composants et le
réglage spécifique du logiciel de gestion moteur.
Tous les aspects de l'efficacité du moteur ont été perfectionnés par de nouveaux éléments : pistons et bielles, conception du système d'admission et géométrie du système d'échappement. Le nouveau collecteur d'échappement monobloc en fonte réduit les pertes, facteur primordial garantissant la réponse à l'accélération propre à Ferrari et sans retard du turbo.
Ces améliorations, associées au Variable Boost Management qui fournit le couple en fonction du rapport de vitesse sélectionné, assure à la Ferrari Portofino des
niveaux d'accélération accrus pour une de
consommation réduite de carburant par rapport au modèle précèdent.
Les caractéristiques dynamiques de la Ferrari Portofino bénéficient de l'introduction de
nouvelles solutions technologiques.
Le
différentiel électronique arrière (EDiff3) de troisième génération est adopté et intégré au système F1-Trac, ce qui améliore le grip mécanique et le contrôle de la voiture aux limites.
La Ferrari Portofino adopte l'
EPS (Electric Power Steering). Cela a permis aux ingénieurs de Maranello de réduire le rapport de direction de 7%, ainsi plus réactive, sans compromis en termes de stabilité grâce à l'intégration à l'E-Diff3.
Les
suspensions magnétorhéologiques (SCM-E) bénéficient de la technologie dual-coil contribuant à réduire le roulis et à améliorer la maîtrise et la souplesse de la voiture.
Dans l'habitacle, le cabriolet Ferrari reçoit un
système infotainment à écran tactile de 10.2 pouces, un nouveau système de climatisation améliorant le confort des passagers tant à toit ouvert que fermé, un nouveau volant, des sièges réglables à 18 positions avec un nouveau design arrière offrant d'avantage d'
espace pour les jambes à l'arrière, et un écran passager.
Un
nouveau déflecteur de vent réduit de 30% le flux d'air dans l'habitacle ainsi que le bruit aérodynamique interne lorsque le toit est ouvert.
Newsletter