La
Mercedes Classe E Break se décline dans une
version All-Terrain.
La Classe E All-Terrain passe sans problème sur un petit chemin de campagne non stabilisé ou sur des lacets tortueux enneigés grâce à une
garde au sol rehaussée de 29 millimètres, des
roues de 19 pouces et à sa
transmission intégrale 4Matic.
Le break All-Terrain se distingue visuellement de la Classe E par des
passages de roue noirs et une
grille de calandre à deux lames de style
SUV avec l'étoile de la marque au centre. Les lames ont été réalisées en argent iridium.
Le
pare-chocs avant et l'habillage à l'aspect
protection anti-encastrement galvanisé, en chromé argenté, sont spécifiques à la version All-Terrain. Constitué de trois parties, le pare-chocs avant est laqué de la couleur du véhicule dans sa partie supérieure et réalisé en
matière plastique noire grenée dans sa partie inférieure.
De profil, la Classe E All-Terrain attire l'attention par les
habillages de ses passages de roue noirs, le
bas de caisse de même couleur ornée d'une baguette décorative chromée.
Les roues de 19 pouces avec flancs rehaussés, trois trains de pignons exclusifs en métal léger garantissent une plus grande garde au sol et un confort accru sur mauvaises routes.
A l'arrière, le All-Terrain est doté d'un
pare-chocs spécifique en trois parties, avec laquage de la couleur du véhicule en partie haute et partie inférieure en
matière plastique noire grenée.
Autres caractéristiques typiques d'un SUV : la
protection extérieure du seuil de chargement ainsi que l'habillage à l'aspect
protection anti-encastrement galvanisée en chromé argenté.
Côté
équipements, la déclinaison All-Terrain du break Classe E reçoit une
suspension pneumatique multi chambres Air Body Control.
Le All-Terrain est équipé de série du
Dynamic Select. Il est ainsi possible de choisir entre cinq programmes de conduite avec différentes caractéristiques pour le moteur, la boîte de vitesses, le système ESP et la direction. Le
programme de conduite All-Terrain offre des réglages pour une utilisation hors des routes stabilisées. Grâce à la conception du train de roulement et aux grandes roues au flanc rehaussé, le confort de conduite sur mauvaises routes est sensiblement amélioré par rapport à la Classe E.
En sélectionnant le programme de conduite All-Terrain à l'aide du contacteur de programmes de conduite, le
train de roulement est relevé de 20 mm grâce au système Air Body Control à une vitesse maximale de 35 km/h. Les seuils pour ESP ou la régulation du couple d'embardée et la régulation antipatinage (ASR) s'adaptent en conséquence. Le programme de conduite All-Terrain offre un affichage spécial sur l'écran du véhicule, indiquant notamment l'angle de braquage, le niveau du véhicule (position de la suspension pneumatique), les angles de côte et d'inclinaison, la position de l'accélérateur et du frein ainsi qu'un compas.
Grâce à la suspension pneumatique, trois niveaux sont possibles de 0 à plus 35 mm.
Indépendamment du programme de conduite, il est possible d'enclencher manuellement le niveau le plus élevé à l'aide de la touche de niveaux située sur la console centrale. Comparée à la Classe E Break, la Classe E All-Terrain est surélevée de 29 millimètres. La garde au sol est comprise entre 121 et 156 mm.
Le All-Terrain embarque un
moteur diesel quatre cylindres de 194 ch (E 220 d 4Matic) et un
six cylindres diesel. Les deux modèles sont équipés d'une boîte automatique à neuf rapports 9G-Tronic.
L'intérieur se distingue par un insert décoratif au look carbone/alu spécifique pour le All-Terrain, des pédales sport en acier inoxydable avec picots en caoutchouc ainsi que des tapis de sol All-Terrain. L'équipement du All-Terrain se base sur la ligne d'intérieur Avantgarde. Il est également proposé en en versions Exclusive et Designo.
La Classe E All-Terrain sera dévoilée au
Mondial de l'Automobile 2016 à Paris. Sa commercialisation interviendra début d'année 2017.
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