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Le pick-up d’une tonne Renault Alaskan intègre une face avant imposante Le pick-up d’une tonne Renault Alaskan intègre une face avant imposante Le pick-up d’une tonne Renault Alaskan intègre une face avant imposante Le pick-up d’une tonne Renault Alaskan intègre une face avant imposante Le pick-up d’une tonne Renault Alaskan intègre une face avant imposante Le pick-up d’une tonne Renault Alaskan intègre une face avant imposante Le pick-up d’une tonne Renault Alaskan intègre une face avant imposante Le pick-up d’une tonne Renault Alaskan intègre une face avant imposante Le pick-up d’une tonne Renault Alaskan intègre une face avant imposante Le pick-up d’une tonne Renault Alaskan intègre une face avant imposante Le pick-up d’une tonne Renault Alaskan intègre une face avant imposante Le pick-up d’une tonne Renault Alaskan intègre une face avant imposante Le pick-up d’une tonne Renault Alaskan intègre une face avant imposante Le pick-up d’une tonne Renault Alaskan intègre une face avant imposante Le pick-up d’une tonne Renault Alaskan intègre une face avant imposante Le pick-up d’une tonne Renault Alaskan intègre une face avant imposante Le pick-up d’une tonne Renault Alaskan intègre une face avant imposante Le pick-up d’une tonne Renault Alaskan intègre une face avant imposante Le pick-up d’une tonne Renault Alaskan intègre une face avant imposante Le pick-up d’une tonne Renault Alaskan intègre une face avant imposante Le pick-up d’une tonne Renault Alaskan intègre une face avant imposante Le pick-up d’une tonne Renault Alaskan intègre une face avant imposante

Le pick-up d’une tonne Renault Alaskan intègre une face avant imposante

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Le pick-up d’une tonne Renault Alaskan intègre une face avant imposante

Le pick-up d’une tonne Renault Alaskan intègre une face avant imposante

Renault présente son premier pick-up d'une tonne de charge utile. Le pick-up Renault Alaskan intègre une large calandre chromée et un capot aux lignes musclées. Le pick-up Renault reçoit des feux de jour full-LED avec signature lumineuse en forme de C.

Décliné de la douzième génération du Nissan NP300 Navara, le pick-up d'une tonne Renault bénéficie de toute l'expertise de la marque japonaise.

Le pick-up Renault repose sur un solide châssis, entièrement caissonné. Comme le Navara, il embarque une suspension arrière à cinq bras sur la version double cabine et un moteur quatre cylindres twin-turbo (un petit turbo pour la souplesse des accélérations à bas régime et un plus gros turbo pour la performance à haut régime) Renault 2.3 litres dCi en versions 160 et 190 chevaux.

Deux autres moteurs sont disponibles (selon les marchés) : 2.5 litres essence de 160 chevaux et 2.5 litres diesel de 160 ou 190 chevaux.

Des boîtes de vitesses manuelles à six rapports ou des boîtes automatiques à sept rapports, ainsi que des transmissions à deux ou quatre roues motrices sont proposées.

Le pick-up Renault affiche une garde au sol de 230 millimètres et une capacité de remorquage de 3,5 tonnes.

Les angles d'attaque, de fuite et de rampe contribuent à ses aptitudes en tout-terrain.

Le pick-up 4x4 Renault propose les modes de conduite 2WD (propulsion), 4H et 4LO (transmission 4 roues motrices).

Le mode 2WD est destiné à la conduite de tous les jours sur route asphaltée afin d'économiser du carburant et de profiter d'un meilleur comportement routier.

Le mode 4H est activable à moins de 60 km/h. Il est utile en cas d'adhérence précaire (routes humides, cailloux, …) jusqu'à une vitesse maximale de 100 km/h.

Le mode 4LO est activable à l'arrêt en cas de perte totale de traction (sable, neige, boue, …).

Un différentiel à glissement limité électronique (eLSD) et une transmission à quatre roues motrices permettent une conduite plus sûre. Ce système électronique utilise les capteurs de freinage pour surveiller la vitesse de rotation de chaque roue. Dès que le système détecte que la roue de l'un des essieux tourne plus vite que l'autre, un freinage est brièvement activé pour améliorer l'adhérence, renforcer la stabilité et parfaire la sensation de sécurité.

Le différentiel arrière autobloquant, un blocage mécanique du différentiel arrière, facilite la traction dans des conditions extrêmes de conduite.

Le pick-up Alaskan propose plusieurs aides au contrôle du véhicule. L'aide au démarrage en côte (HSA) assure la gestion du freinage pour éviter que le véhicule ne recule en lâchant la pédale de freins lors d'un démarrage en pente. Le contrôle de descente (HDC) contrôle les freins pour éviter que le véhicule ne prenne de la vitesse sur une route à forte déclivité.

Le pick-up Renault est disponible en version simple ou double cabine, en version châssis cabine, doté d'une benne courte ou longue, et avec des carrosseries étroites ou larges.

L'intérieur du pick-up s'inspire des véhicules particuliers.

Les sièges réglables sont confortables pour moins de fatigue pendant de longs trajets. Ils peuvent être chauffants et à commandes électriques.

La climatisation automatique avec contrôle bi-zone de la température et réglage des flux d'air pour les passagers arrière fait partie des équipements disponibles.

L'Alaskan embarque le système Renault sans clé avec bouton de démarrage, un écran couleur TFT 3D de 5 pouces, la compatibilité avec les smartphones, la téléphonie mains libres, une connectivité Bluetooth avec reconnaissance vocale, un système de navigation tactile et connecté avec écran 7 pouces et une visibilité à 360° grâce à quatre caméras pour faciliter les manœuvres et éviter les obstacles.

L'Alaskan sera produit dans trois usines dans le monde (Cuernavaca au Mexique, Barcelone en Espagne et Cordoba en Argentine).

Eric Houguet, écrit le 01/07/2016

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