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La McLaren 570S Coupé affiche des performances phénoménales La McLaren 570S Coupé affiche des performances phénoménales La McLaren 570S Coupé affiche des performances phénoménales La McLaren 570S Coupé affiche des performances phénoménales La McLaren 570S Coupé affiche des performances phénoménales La McLaren 570S Coupé affiche des performances phénoménales La McLaren 570S Coupé affiche des performances phénoménales La McLaren 570S Coupé affiche des performances phénoménales La McLaren 570S Coupé affiche des performances phénoménales La McLaren 570S Coupé affiche des performances phénoménales La McLaren 570S Coupé affiche des performances phénoménales La McLaren 570S Coupé affiche des performances phénoménales La McLaren 570S Coupé affiche des performances phénoménales La McLaren 570S Coupé affiche des performances phénoménales

La McLaren 570S Coupé affiche des performances phénoménales

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La McLaren 570S Coupé affiche des performances phénoménales

La McLaren 570S Coupé affiche des performances phénoménales

Dévoilée au salon de l'automobile de New-York, la McLaren 570S Coupé repose sur une structure en fibre de carbone.

La sportive biplace McLaren embarque un moteur 3.8 litres V8 biturbo développant une puissance de 570 ch à 7 400 tr/min et 600 Nm de couple entre 5 000 et 6 500 tr/min. Le bloc V8 biturbo est couplé à une boîte automatique à double embrayage à 7 rapports SSG. La puissance est transmise par les roues motrices arrière.

D'un poids à sec de 1 313 kg, grâce à une structure en carbone et à l'utilisation de panneaux en aluminium pour la carrosserie, la 570S affiche un ratio puissance/poids de 4,34 ch par kilo.

La McLaren 570S bénéficie de formes optimisées d'un point de vue aérodynamique.

Des prises d'air aérodynamiques situées au-dessous du pare-choc avant canalisent l'air froid à travers la partie basse de la carrosserie puis en haut sur le capot sculpté.

A l'arrière, le diffuseur est situé entre les deux tuyaux d'échappement sortant du pare-choc arrière.

La ligne aérodynamique de la 570S Coupé comprend les portes dièdres au design sophistiqué caractérisées par une nervure flottante.

Cette structure canalise l'air tout le long des portes jusqu'aux deux prises intégrées montées sur le panneau arrière de la carrosserie. Cette architecture permet de créer un chemin pour l'air qui s'écoule le long de la voiture avec une traînée minimale et se dirige vers la structure à arc-boutant située à l'arrière de l'habitacle conçue pour optimiser le passage de l'air au-dessus de la partie arrière du véhicule afin d'améliorer l'appui aérodynamique mais également refroidissement du moteur et des passages de roues.

L'appui aérodynamique est optimisé par un spoiler intégré sur le bord de fuite de la partie arrière.

Les performances de la petite McLaren décoiffent. Le bolide britannique abat le zéro à 100 km/h en 3,2 secondes. Le zéro à 200 km/h est exécuté en 9,5 secondes. Sur circuit, la voiture de sport anglaise atteint une vitesse de pointe de 328 km/h.

Le système de freinage, dérivé de la Formule 1, est conçu pour faciliter la prise des virages à travers l'application de la force de freinage sur la roue arrière interne. Ce système permet de freiner plus tard à l'approche du virage et de reprendre de la vitesse plus tôt en sortant du virage.

La 570S utilise des amortisseurs adaptatifs indépendants et une suspension à double triangulation avec barres antiroulis avant et arrière issus de la Formule 1.

Les amortisseurs adaptatifs permettent de maîtriser les paramètres de compression et de détente en utilisant les configurations de maniabilité de McLaren « Normal », « Sport » et « Track ». En mode « Normal », le système permet au véhicule de rouler avec élégance et détermination, alors que les configurations « Sport » et « Track » lui permettent d'acquérir un meilleur focus et plus de punch.

Le double amortisseur garantit un contrôle précis alors que la suspension à double triangulation offre une qualité de conduite optimisée et un feedback enthousiaste de la part du conducteur.

Eric Houguet, écrit le 17/04/2015

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