La
nouvelle Jaguar XF se dévoile en première mondiale au
salon de l'automobile de New-York le 1er avril.
Reposant sur une
architecture à utilisation intensive d'aluminium, la nouvelle Jaguar XF affiche un
design dynamique et un
style de coupé avec des
porte-à-faux réduits.
La nouvelle
routière XF bénéficie d'un
coefficient aérodynamique bas de 0,26.
Son architecture à utilisation intensive d'aluminium est
plus légère d'environ 80 kg que celles des véhicules de la catégorie.
La nouvelle XF conserve les attributs du modèle remplacé mais s'appuie sur son architecture constitué à 75% d'aluminium
pour réduire son poids de 190 kg tout en augmentant sa rigidité torsionnelle de 28%.
La XF est proposée avec des
motorisations allant de
163 ch (2.0 litres Diesel Ingenium) à
380 ch (V6 essence suralimenté).
Le
2.0 litres essence suralimenté à injection directe, couplé à une transmission automatique à 8 rapports, développe une puissance de 240 ch et un couple de 340 Nm.
Associé à une transmission automatique à 8 rapports, le
V6 essence suralimenté est proposé en deux versions : 340 ch (pour 450 Nm de couple) et 380 ch (pour 450 Nm de couple).
Les blocs
2.0 litres Diesel Ingenium développent 163 ch (pour un couple de 380 Nm) et 180 ch (pour un couple de 430 Nm). Ils sont associés à des transmissions manuelles à 6 rapports ou automatiques à 8 rapports.
Le
V6 Diesel de 3.0 litres à double turbo, associé à une transmission automatique à 8 rapports, développent 300 ch et 700 Nm de couple.
Avec son moteur Diesel 4 cylindres Ingenium de 163 ch couplé à une transmission manuelle, la XF revendique une
consommation mixte de
3,9 litres aux 100 km et des
émissions de CO2 de
104 g/km.
Le comportement routier de la XF bénéficie d'une
suspension à double triangulation et
Integral Link, et d'une
répartition 50:50 des masses.
L'
assistance de direction électrique (EPAS) préserve le ressenti au volant de la XF.
Le
système Adaptive Dynamics optimise la calibration de l'amortissement en fonction des conditions de conduite.
La technologie de
dynamique configurable permet au conducteur de sélectionner les paramètres des amortisseurs, de la direction, du moteur et de la transmission automatique à 8 rapports.
En mode propulsion, le
contrôle de motricité toutes surfaces (ASPC), développé pour rouler à faible allure dans des conditions difficiles, gère automatiquement les freins et l'accélérateur pour optimiser la motricité et permettre de démarrer sans difficulté. Le conducteur ne s'occupe que de la direction.
La XF est également disponible avec une
transmission intégrale (AWD) qui transmet le couple à la demande. La boîte de transfert est dotée d'une chaîne d'entraînement. Les aptitudes de la berline quatre roues motrices sont renforcées par le système Intelligent Driveline Dynamics (IDD) qui combine la tenue de route d'une propulsion aux
performances et à la motricité de la transmission intégrale.
La nouvelle XF propose une
gamme étendue d'aides à la conduite.
Plus courte de 7 mm et plus basse de 3 mm que le modèle remplacé, la grande berline Jaguar dispose d'un
empattement de 2 960 mm (en augmentation de 51 mm) privilégiant l'
habitabilité aux places arrière.
L'habitacle associe des matériaux luxueux et des finitions contemporaines.
On retrouve dans l'habitacle de la XF un
système multimédia InControl Touch Pro avec un
écran tactile de 10,2 pouces et un
bloc compteurs avec écran TFT configurable de 12,3 pouces.
Le système InControl Touch Pro et la technologie Dual View permettent au conducteur de voir des informations telles que la navigation, pendant que le passager avant regarde la télévision ou un DVD.
Le système InControl Touch Pro est doté d'un
disque dur et d'un
processeur quad-core. Il fonctionne en
Ethernet, une technologie de réseau ultra-rapide permettant des vitesses de transfert de données élevées. Cette association permet d'obtenir des temps de réponse particulièrement rapides.
La nouvelle Jaguar XF sera produite dans l'usine Jaguar Land Rover de Castle Bromwich (Royaume-Uni).
La nouvelle XF sera disponible à partir de l'automne 2015.
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