Vingt-cinq ans après l'apparition de celle qui a bouleversé les codes de la catégorie des GT, la version définitive de son héritière fait ses débuts sur la scène européenne à l'occasion du salon automobile de Genève 2015.

La nouvelle Honda NSX a été conçue pour proposer aux conducteurs une nouvelle approche de la sportivité (New Sports eXperience).

Déclinée de l'Acura NSX destinée au marché américain, la version européenne de la supercar japonaise NSX dispose d'une motorisation hybride.

La nouvelle motorisation V6 longitudinal biturbo double ACT est associée à trois moteurs électriques ainsi qu'à une transmission double embrayage à 9 rapports.

Le bloc biturbo, avec architecture V6 à 75°, est placé en position centrale.

Installé entre la motorisation thermique et la transmission, le moteur électrique arrière participe à la qualité des accélérations, des freinages et des changements de rapports. Les roues avant sont entraînées par une paire de moteurs électriques indépendants à haute puissance qui délivrent un couple immédiat et permettent une distribution dynamique optimale entre roues gauche et droite.

La transmission double embrayage à 9 rapports autorise des changements de rapports instantanés ainsi que des rétrogradages à hauts régimes.

L'automobile « superlative » Honda développe, avec ses quatre moteurs, une puissance totale estimée à 550 ch.

Le système hybride à 4 roues motrices Sport Hybrid SH-AWD (Sport Hybrid Super-Handling All Wheel Drive) garantit des réactions quasi instantanées à chacune des impulsions du conducteur, changement de direction, freinage ou action sur les gaz tout en offrant les avantages caractéristiques des transmissions à 4 roues motrices : stabilité, contrôle et performances au démarrage.

Le système dynamique intégré (Integrated Dynamic System) de la Honda NSX propose les modes « Standard, Sport, Sport plus et Circuit ». Le système intervient sur les réactions des moteurs, de la transmission et du châssis mais aussi sur la sonorité moteur en fonction des conditions de roulage et des besoins du pilote.

Les réactions dynamiques de l'auto deviennent de plus en plus acérées alors que l'on passe du mode Sport à Sport plus puis finalement au mode Piste avec lequel la NSX révèle la pleine étendue de ses capacités.

Le mode « Standard » permet une conduite « tout électrique » à basse vitesse sur courte distance.

La nouvelle Honda NSX dispose d'un mode de démarrage assisté « Launch Mode » permettant des départs instantanés avec l'aide simultanée de la motorisation thermique et des 3 moteurs électriques.

La Honda NSX repose sur un châssis composite léger et ultra-rigide. La coque est composée d'une « ossature interne ouverte », assemblage d'aluminium, d'acier haute résistance et d'autres matériaux ultramodernes tels la fibre de carbone. Les forces de torsion et de flexion sont entièrement reprises et canalisées par cette structure hyper-rigide qui profite également de techniques d'assemblage ultramodernes.

Afin de réduire son poids de manière significative, la Honda NSX tire également parti des toutes dernières avancées en matière de fonderie, qui associent la flexibilité de conception et de fabrication des techniques de fonderie avec les qualités de résistance et de capacité d'élongation offertes par le forgeage.

Les panneaux de l'habillage résultent de la combinaison entre aluminium et matériaux composites SMC (sheet molding composite).

Le châssis est à l'origine de plusieurs premières mondiales concernant les matériaux ou les procédés de fabrication.

Le pack de batterie « Sport Hybrid » avec son unité de contrôle est placé au plus près de son point central pour concentrer les masses de la voiture au plus bas.

La Honda NSX revendique le centre de gravité le plus bas de sa catégorie.

La Honda NSX est campée sur des suspensions en aluminium totalement indépendantes, à l'avant comme à l'arrière.

La super sportive Honda fait passer sa puissance au travers de pneumatiques hautes performances ContiSportContact de 19 pouces à l'avant et de 20 pouces à l'arrière.

Le freinage est assuré par une paire d'étriers monobloc 6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière, le tout coiffant des disques à hautes performances carbone-céramique. Le système de freinage actif Agile Handling Assist (AHA) utilise la subtile application d'une force de freinage pour accroître la réactivité et la stabilité dynamique.

La NSX se caractérise par des proportions classiques, longues et basses, une allure moderne et séduisante, un avant agressif et des feux arrière qui rendent hommage à la NSX originale, née il y a 25 ans.

Les entrées d'air latérales et la prise d'air arrière alimentent le moteur placé en position centrale, avant de diriger le flux d'air par-dessus le pavillon afin d'accroître l'appui aérodynamique.

Chaque composant de l'habillage a été dessiné avec attention de façon à optimiser les écoulements d'air, à la fois au bénéfice des appuis aérodynamiques et du refroidissement des systèmes de l'auto.

L'habitacle de la supercar Honda NSX offre une visibilité élevée vers l'avant, des commandes simples et intuitives et une ergonomie de tout premier ordre, notamment en ce qui concerne les sièges qui facilitent les séquences d'entrée et de sortie de la voiture.

Le montant de pare-brise ultrafin mais particulièrement rigide et une instrumentation en position basse minimisent les risques d'obstruction visuelle pour le pilote.

La planche de bord de la sportive Honda comprend un écran à cristaux liquides qui diffuse les informations et les graphismes issus du nouveau système dynamique intégré IDS (Integrated Dynamics System) placé sous le contrôle du conducteur tandis que, disposé sur la console centrale, le cadran de contrôle de l'IDS reçoit en son milieu le bouton « Power » qui donne vie au propulseur hybride.

Développée par les ingénieurs du centre de développement Honda de Raymond (dans l'Ohio  aux États-Unis) et construite aux États-Unis, la supercar NSX sera commercialisée en fin d'année 2015 aux Etats-Unis sous la marque Acura à un prix estimé à 150 000 dollars US environ.

Une centaine de collaborateurs hautement qualifiés vont assurer la réalisation complète des coques et de la peinture ainsi que l'assemblage final de la NSX, sous blason Acura et Honda, au sein du centre de production PMC (Performance Manufacturing Center) de Marysville dans l'état de Ohio (États-Unis).

En prenant en charge en interne la construction de la carrosserie, Honda garde un contrôle total sur l'ensemble de la qualité de la carrosserie, y compris la robustesse, la précision des suspensions, l'ajustement et la finition, depuis la construction initiale jusqu'à l'assemblage final.

Le centre de production Honda et ses processus de fabrication ont été développés pour harmoniser expertise et technologie dans une nouvelle approche de la fabrication.

Honda revendique un niveau de qualité unique dans le monde très spécialisé des GT de série.

La déclinaison européenne de la supercar, badgée Honda NSX, sera commercialisée au début de l'année 2016.