Dévoilée en première mondiale au salon de Genève, la Toyota Avensis adopte des lignes extérieures plus dynamiques assorties d'un éclairage à diodes électroluminescentes.

Sous une longueur rallongée de 40 mm, la face avant restylée interprète le langage stylistique Under Priority et Keen Look de Toyota.

Plus proéminent, le logo Toyota est implanté au milieu d'une calandre supérieure réduite. Une barre décorative chromée relie le logo aux optiques de phares à diodes électroluminescentes.

La calandre inférieure s'élargit franchement, englobant le milieu du bouclier à la finition noir laqué.

En repoussant les antibrouillards aux extrémités du bouclier, le trapèze accentue visuellement la largeur du véhicule.

Les feux de jour à DEL donnent à la proue une signature lumineuse exclusive.

De profil, le traitement stylistique des bas de caisse dessine une horizontale marquée qui abaisse visuellement le centre de gravité.

La poupe adopte une posture plus campée. Les combinés de feux arrière intègrent des rampes de DEL qui donnent à l'Avensis une signature lumineuse.

Dans l'habitacle, l'instrumentation se partage en deux volumes distincts.

En partie haute, la planche de bord épurée s'étend sur toute la largeur. Elle met en valeur le tableau de bord qui intègre un tachymètre et un compte-tours encastrés dans une forme cylindrique et implantés de part et d'autre d'un grand écran couleur multifonction TFT de 4,2 pouces (11 cm).

En partie basse, une console centrale distincte du tunnel de servitude est dominée par un écran tactile couleur de 8 pouces (20 cm).

Un volant et un levier de vitesses au design étudié complètent le poste de conduite.

Au niveau du tableau de bord, des commandes du volant et de la console, des trappes d'aération et du levier de sélection, des touches de chrome satiné offrent un aspect valorisant.

La forme des sièges évolue afin d'optimiser le confort sur les longs trajets.

Le haut du dossier s'agrandit et ses coussins latéraux ont été redessinés pour renforcer le soutien des épaules et le maintien latéral. La nappe de suspension du siège a été repensée pour mieux répartir la pression et diminuer la fatigue lors des longues heures au volant.

Avec son angle plus relevé, le rebord d'assise supporte mieux les cuisses, tandis que les renforts latéraux redessinés procurent un meilleur maintien.

Dans l'habitacle, le niveau sonore et les vibrations diminuent sensiblement. De nouveaux matériaux plus épais renforcent l'isolation et l'absorption phoniques, tandis que la quantité, l'épaisseur et la largeur des joints d'étanchéité augmentent dans l'ensemble de la caisse.

L'épaisseur et la densité de l'isolant de capot moteur ont été augmentées, tout comme l'épaisseur et la taille de l'isolant du carénage inférieur de moteur. Les versions diesel se dotent en outre d'une couche d'amortissement des vibrations au niveau du soubassement. Un surmoulage en polyuréthanne expansé est ajouté dans les passages de roue.

On retrouve sous le capot de l'Avensis trois moteurs essence et deux diesel.

Le nouveau 1.6 litre D-4D de 112 ch se substitue à l'actuel 2.0 litres D-4D. Accouplé à une boîte manuelle à six vitesses et homologué Euro 6, il pèse 20 kg de moins que son prédécesseur. Le 1.6 litre D-4D développe 112 ch à 4 000 tr/min et un couple de 270 Nm de 1 750 à 2 250 tr/min. Il entraîne l'Avensis de 0 à 100 km/h en 11,4 secondes et affiche une vitesse de pointe sur circuit de 180 km/h. Les réglages moteur assurent une réponse nerveuse à tous les régimes.

Le nouveau 2.0 litres D-4D de 143 ch développe un couple de 320 Nm sur la plage de 1 750 à 2 250 tr/min. La progression linéaire du couple et la facilité des montées en régime procurent à la nouvelle Avensis des accélérations franches. Elle passe de 0 à 100 km/h en 9,5 secondes et peut atteindre une vitesse De pointe de 200 km/h sur circuit.

La gamme existante des moteurs essence (1.6 litre 132 ch, 1.8 litre 147 ch et 2.0 litres 152 ch) évolue afin d'abaisser la consommation et les émissions de CO2. Seul moteur essence commercialisé en France sur l'Avensis, le 1.8 litre est à 142 g/km, soit une consommation de 6,1 litres aux 100 km.

L'Avensis 2015 conserve la géométrie de suspension de sa devancière : jambes MacPherson à l'avant et double triangulation à l'arrière. Toutefois, le tarage des ressorts de ces deux ensembles évoluent afin d'améliorer le confort et le comportement routier.

La Toyota Avensis embarque le système de sécurité Toyota Safety Sense.

Le Toyota Safety Sense regroupe un système de sécurité pré-collision (PCS) avec alerte de collision vers l'avant et freinage automatique d'urgence, un avertisseur de sortie de la file de circulation (LDA), la gestion automatique des feux de route (AHB) et la reconnaissance des panneaux de signalisation (RSA).

L'information est traitée par un module regroupant un laser et une caméra en haut du pare-brise.

Le modèle actuellement commercialisé obtient régulièrement des notes élevées en matière de qualité et de fiabilité. Il a totalisé le meilleur score en Allemagne dans l'enquête de satisfaction J.D. Power en 2014.

Depuis son lancement fin 1997, plus de 1 711 800 exemplaires des trois générations de l'Avensis (berline et break) conçue, développée et fabriquée en Europe y ont été mis en circulation.