La
Volkswagen Passat se décline en version
Alltrack avec un châssis modifié, un
mode Offroad et une
transmission intégrale quatre roues motrices 4Motion pour maîtriser tous les terrains.
Dévoilée en première mondiale au salon international de l'
automobile de Genève, la nouvelle
Passat Alltrack affiche un
look de baroudeur spécifique avec des pare-chocs aménagés pour un usage tout-terrain, une
protection anti-encastrement et des habillages de bas de porte et de passages de roue.
Equipée d'une transmission intégrale permanente 4Motion, la version baroudeuse de la Passat bénéficie d'une
garde au sol relevée de 27,5 mm,
d'angles d'attaque et de rampe revus et de seuils de porte élargis dotés d'un dispositif anti-encastrement pour une meilleure aptitude hors-route.
Le
mode Offroad facilite la conduite
sur sol meuble avec une multitude de systèmes d'aide à la conduite adaptés en conséquence.
Dotée d'un coupleur Haldex de cinquième génération, la transmission intégrale 4Motion entre en action
avant que le patinage survienne. Les pertes de traction sont ainsi quasiment exclues. Dans les situations normales,
seules les roues avant sont entraînées. Dès qu'un risque de perte de traction survient,
l'essieu arrière est reconnecté. Parallèlement au coupleur Haldex faisant office de blocage interponts, les blocages de différentiel électroniques (EDS) intégrés au correcteur électronique de trajectoire (ESC) assurent la fonction de blocage inter-roues aux quatre roues. Ils veillent à ce que, en cas de patinage d'une roue, la force motrice soit dirigée presque instantanément sur la roue opposée, là encore en une fraction de seconde.
La Passat Alltrack de deuxième génération reçoit
cinq moteurs à injection directe, tous conformes à la norme Euro 6 sur les gaz d'échappement: deux moteurs essence turbo (TSI) et trois turbo diesels (TDI).
Les moteurs
TSI développent respectivement 150 ch et 220 ch.
Les blocs
TDI, caractérisés par un couple élevé, développent des puissances de 150 ch, 190 ch et 240 ch.
Un système Start-Stop et la récupération de l'énergie au freinage sont de série.
Les TSI et TDI de 150 ch reçoivent une boîte mécanique 6 vitesses. Les motorisations plus puissantes sont associées de série à une boîte à double embrayage à 6 rapports.
Les versions 2.0 TSI 220 ch et 2.0 TDI 240 ch sont dotées de la fonction XDS plus sur les deux essieux. Ce système freine les roues intérieures dans les virages rapides afin d'optimiser le comportement directionnel. Le XDS plus se présente comme une extension fonctionnelle des blocages de différentiel électronique.
Toutes les Passat Alltrack disposent d'un
sélecteur de profil de conduite. Des modes « Eco », « Normal », « Sport » et « Individual » (avec le contrôle dynamique de châssis DCC) et « Offroad » sont disponibles.
Une simple pression sur le
mode « Offroad » suffit à adapter tous les systèmes de conduite et d'aide à la conduite pertinents à un usage tout-terrain.
En cas de freinage d'urgence sur sol meuble, la modification de l'intervalle de régulation ABS permet de former devant les roues une sorte de cale avec les graviers ou autres en vue de diminuer la distance de freinage.
L'
assistant de démarrage en côte et la
régulation de la vitesse en descente empêchent de reculer ou d'accélérer inopinément dans les côtes.
L'ajout d'une démultiplication supplémentaire à la boîte à double embrayage aide à mieux progresser à vitesse lente sur les chemins non stabilisés.
La Passat Alltrack peut tracter une charge remorquable de 2 200 kg.
La nouvelle Passat Alltrack à transmission intégrale sera lancée fin septembre.
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