Quarante ans après la première berlinette
Ferrari à moteur V8 en position centrale arrière, la Ferrari
308 GTB, la marque au cheval cabré ouvre un nouveau chapitre de l'histoire de son moteur 8 cylindres.
Le bloc
V8 turbo de 3 902 cm3 Ferrari délivre une puissance maximale de
670 ch à 8 000 tr/mn. Le V8 Ferrari développe un couple de
760 Nm à 3 000 tr/min en septième vitesse et un temps de réponse au niveau de la pédale d'accélérateur de 0,8 seconde à 2 000 tr/min.
La nouvelle
Ferrari 488 GTB à moteur V8 accélère de zéro à 100 km/h en
3 secondes et de zéro à 200 km/h en 8,3 secondes.
Sur
circuit fermé, la berlinette de Maranello dépasse les
330 km/h.
La boîte vitesses de la 488 GTB est équipée d'un
système de gestion variable de la suralimentation qui délivre le couple de manière homogène quel que soit le régime.
Les rapports spécifiques délivrent une accélération progressive lorsque le conducteur de la 488 GTB appuie entièrement sur la pédale d'accélérateur.
Les ingénieurs de Maranello ont développé une
empreinte sonore pleine spécifique à ce bloc v8.
Le travail accompli sur l'aérodynamique génère une
amélioration de 50% de sa portance négative par rapport au modèle remplacé et une
réduction de la traînée.
Pour y parvenir, les ingénieurs Ferrari ont doté la 488 GTB d'une aube directrice à double profil, de prises d'air latérales à diminution de trainée de culot, d'un soubassement doté de générateurs de tourbillons et d'un aileron soufflé couplé à des solutions aérodynamiques actives à l'arrière.
La
prise d'air échancrée de grande dimension est un clin d'œil à la 308 GTB. Elle est divisée par un séparateur en deux sections.
La grande
aube directrice à double profil améliore les
performances thermiques des radiateurs positionnés sur les parties latérales.
Au centre, deux éléments verticaux sont associés à un
déflecteur qui achemine l'air vers le dessous de caisse de forme plate.
L'
aileron arrière soufflé génère une portance négative sans accroître la traînée.
Le
diffuseur à l'inclinaison accentuée est doté de clapets actifs. Il profite d'une hauteur plus importante grâce au repositionnement des sorties d'échappement.
Les feux arrière de forme circulaire ont été revus.
La Ferrari 488 GTB reçoit des
systèmes électroniques favorisant sa prise en main.
Le système
Ferrari Side Slip Angle Control (SSC2) offre une accélération longitudinale puissante en sortie de virage.
Intégré
avec le système de contrôle de la traction F1-Trac et avec le
différentiel électronique E-Diff, le système contrôle également les
amortisseurs actifs qui contribue à l'aplanissement et à la
stabilisation de la dynamique du véhicule dans les manœuvres complexes.
Dans l'
habitacle, la séparation entre le tableau de bord et le tunnel est nette.
L'habitacle accueille de nouveaux groupes de commande par satellite. Les aérations inclinées et le tableau de bord ont été insérés de manière harmonieuse.
On retrouve dans la 488 GTB le
volant multifonctions, le pont du commutateur de commande positionné au-dessus du tunnel et des sièges ergonomiques.
Le design de l'
écran d'infodivertissement et sa conception graphique ont été retravaillés.
La Ferrari 488 GTB démarre sans utiliser la clé inspirée de la rangée de cylindres.
La première apparition publique de la Ferrari 488 GTB aura lieu au
salon de Genève.
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