L'
Opel Corsa la plus musclée affiche une allure qui en jette.
En habits
OPC, la
Corsa arbore une
face avant redessinée, intégrant de nouvelles
prises d'air. Des
entrées d'air cerclées de moulures en aluminium sont présentes sous les phares. Une
petite écope est intégrée au sommet du capot rappelant son caractère sportif.
Les
flancs modelés se terminent sur des
bas de caisse généreux.
En partie arrière, la Corsa OPC reçoit soit un
discret aileron arrière monté en série, soit une
version beaucoup plus flamboyante qui crée encore plus d'appui sur l'essieu arrière.
Le
double échappement Remus avec
diffuseur autour des sorties d'échappement se fait entendre dès que l'on appuie sur l'accélérateur.
L'habitacle de la petite boule de nerfs allemande a droit à sa touche sportive. Des
sièges hautes performance Recaro offrent un maintien latéral optimal même dans les virages les plus serrés. Ils sont épaulés par un v
olant cuir avec méplat inférieur, un pommeau de levier de vitesse siglé OPC, un pédalier sport ainsi que des compteurs habillés aux couleurs de l'OPC.
La cinquième génération de la sportive Corsa OPC fait état de solides arguments sur la route.
La Corsa OPC dispose d'un
châssis sport FSD (Frequency Selective Damping) développé avec le spécialiste Koni.
La
technologie d'amortisseur auto-réglable FSD (Frequency Selective Damping) permet de disposer d'un amortissement toujours adapté aux fréquences de rebonds enregistrées par la
voiture.
Le comportement peut se montrer résolument sportif tout en parvenant à préserver un niveau de confort suffisant.
La Corsa OPC est
10 millimètres plus près de la surface de la route que l'
Opel Corsa de dernière génération. Une électronique de dernière génération se charge de piloter les différents modes offerts par le contrôle électronique de stabilité (ESP) et le système d'antipatinage (TC).
En mode « Compétition », l'antipatinage est inactif tandis que l'ESP allonge les délais d'intervention.
Les pilotes aguerris peuvent même totalement couper l'ESP pour pousser le véhicule à ses limites sur les circuits.
La
direction a été optimisée. Ses réactions sont encore plus directes et plus précises et elle se montre nettement
plus communicative.
La Corsa OPC est chaussée en série de
pneus hautes performances Michelin 215/45 R17. Au travers des jantes il est possible de voir le système de freinage aux disques de
308 mm.
Les conducteurs à la recherche de plus de freinage et d'adhérence peuvent se tourner vers le
Pack Performance. Il comprend un différentiel multidisque à blocage mécanique Drexler, des roues de 18 pouces chaussées de pneus Michelin, un système de freinage hautes performances Brembo faisant appel à des disques de 330 millimètres sur le train avant et intègre des réglages châssis encore plus sportifs.
Le Pack Performance permet à la Corsa OPC de devenir une petite sportive musclée tout aussi capable de perdre quelque temps dans les embouteillages de la jungle urbaine aux heures de pointe que de relever tous les défis sur circuit.
La petite
citadine sportive Opel embarque un
moteur 1.6 litre turbocompressé de
207 ch.
Le bloc OPC 1.6 litre offre un couple maximum de
245 Nm sur une plage s'étendant de
1 900 à 5 800 tr/mn. La fonction overboost permet de disposer de
35 Nm supplémentaires (soit 280 Nm) au moment voulu.
La puissance est transférée aux roues avant via une transmission à six vitesses à déplacements courts et précis.
La sportive Corsa OPC abat le 0 à 100 km/h en
6,8 secondes et atteint une vitesse de pointe sur circuit fermé de
230 km/h.
Il lui faut 6,6 secondes en cinquième pour passer de 80 à 120 /km/h.
En dépit de son potentiel de sportive, la Corsa OPC se contente de 7,5 litres aux 100 kilomètres en cycle mixte homologué à allure modérée, ce qui équivaut à 174 grammes de CO2 au kilomètre.
La
nouvelle Opel Corsa OPC sera présentée en première mondiale au
salon de l'automobile de Genève.
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