Porsche dévoile en première mondiale à Los Angeles son nouveau SUV compact. Le Macan tient son nom du mot qui signifie « tigre » en indonésien.

Le Macan revendique des performances exceptionnelles en termes d'accélération et de freinage, une force motrice à couper le souffle, une agilité hors du commun et une direction extrêmement précise.

Doté de gènes sportifs, le Macan offre un confort exclusif et une parfaite aptitude à un usage au quotidien.

Le Sport Utility Vehicle (SUV) Porsche se singularise par un profil unique, à la fois large et bas sur la route.

Le design du Macan joue sur la sportivité, le dynamisme et la précision, mais aussi sur l'élégance et la légèreté. Ses lignes arrondies se rejoignent pour former des arêtes à des positions stratégiques. Avec ses proportions harmonieuses, le Macan présente une silhouette compacte, puissante et proche de la route.

Le capot moteur, qui s'étend par-dessus les passages de roue et enveloppe les optiques de phare, et la ligne de toit plongeante typiquement sportive, qui dessine une silhouette affûtée, soulignent l'impression d'élégance sportive et de dynamisme tout en puissance du SUV compact allemand, à la fois large et puissant.

Les arêtes du capot, qui s'étirent vers l'avant en dessinant des lignes nettes, renforcent l'impression de largeur.

Le Macan reprend de nombreux éléments présents chez d'autres
sportives Porsche. Ainsi, la forme des vitres latérales et la ligne de toit plongeante, la « flyline » Porsche, sont inspirées de la Porsche 911, de même que le profil harmonieux des ailes arrière.

Les lignes qui s'étirent vers l'arrière accentuent la sculpture des ailes aux proportions généreuses. Conjugués à l'effet graphique de l'encadrement des vitres latérales et à la forme du montant de custode, le Macan n'est pas sans rappeler certains aspects du design de la 911.

Le Macan reprend certains traits caractéristiques de la 918 Spyder. Ainsi, la forme de ses phares n'est pas sans rappeler ceux de la 918 Spyder, tandis que les « sideblades », au niveau de la partie inférieure des portes avant et arrière, rappellent les lignes des portes de la supersportive hybride. Composante majeure du design du Macan, ces « sideblades » constituent un élément distinctif. Il s'agit d'inserts aux formes dynamiques, disponibles en option dans différents matériaux. En harmonie avec les poignées de porte à l'élégance discrète, les proportions des portes semblent plus étroites, et les flancs plus sportifs et plus élancés.

Sur le Macan S et le Macan S Diesel, les sideblades sont proposées de série en Noir Lave, tandis que le Macan Turbo arbore des sideblades peintes de la même couleur que l'extérieur.

Les sideblades en carbone véritable, disponibles en option sur tous les modèles, viennent rehausser le caractère sportif du Macan.

Le seuil de porte continu constitue un autre détail marquant du design du Macan. Avec le long spoiler de toit peint en noir, il contribue à souligner la fluidité des formes du véhicule. Les lignes sportives sont accentuées par les pneus mixtes, d'une largeur maximale de 265 mm à l'avant et de 295 mm à l'arrière, ainsi que par les jantes pouvant atteindre jusqu'à 21 pouces.

Avec ses contours délicats et ses courbes harmonieuses, l'arrière marie sportivité et élégance. Il a été conçu délibérément comme une surface large, essentiellement lisse, afin d'élargir sa silhouette. Pour maintenir cette ligne épurée, la plaque d'immatriculation est placée dans la partie inférieure.

Les feux arrière en trois dimensions, en technologie LED, se distinguent par leur discrétion.

Sur l'ensemble des modèles, les diffuseurs arrière sont équipés de deux doubles sorties d'échappement, à droite et à gauche, de forme ronde sur le Macan S et le Macan S Diesel, de forme carrée sur le Turbo.

Des sorties d'échappement sport, en acier inoxydable chromé, sont disponibles en option sur tous les modèles.

Le Porsche Macan marque l'arrivée de la première sportive dans la catégorie des SUV compacts.

Agile et endurant en tout-terrain, le modèle sportif Macan reçoit la  version actuelle du système de transmission intégrale, le Porsche Traction Management (PTM). Faisant partie du système Porsche Traction Management (PTM), la transmission intégrale est fournie de série sur tous les modèles Macan. Alliée à d'autres éléments du système, tels que  l'embrayage multidisques à commande électronique, piloté par cartographie, le différentiel de freinage automatique (ABD) et la régulation antipatinage (ASR), elle assure force motrice.

L'essieu arrière est entraîné en permanence et l'essieu avant reçoit le couple d'entraînement depuis l'essieu arrière, en fonction du degré de blocage appliqué par le différentiel multidisques à commande électronique.

Le mode tout-terrain peut être activé entre 0 et 80 km/h au moyen d'une touche située sur la console centrale. Une fois cette touche actionnée, tous les systèmes concernés basculent en configuration tout-terrain pour offrir un maximum de force motrice. Les régimes et les vitesses de changement de rapport sont réglés pour assurer une meilleure traction, la précontrainte de l'embrayage est plus importante afin de transmettre encore plus rapidement le couple adéquat à l'essieu avant, et la répartition du couple entre essieu avant et arrière ainsi que la sensibilité de la pédale d'accélérateur sont adaptées aux conditions tout-terrain.

Toutes les variantes du Macan sont équipées de série de la boîte Porsche Doppelkupplung (PDK) avec sélection manuelle des vitesses qui peut également se faire à l'aide des palettes du volant. Cette boîte offre des performances exceptionnelles au démarrage, un passage des rapports extrêmement rapide sans rupture de couple, des temps de réaction très courts ainsi qu'une réduction de la consommation de carburant ainsi qu'un formidable confort lors des changements de vitesse.

Le Macan est dotée d'une direction assistée électromécanique, qui offre une direction précise et plus directe dans toutes les situations de conduite, avec une réponse en courbe typique de Porsche.

Le Macan est équipé d'un régulateur de vitesse adaptatif (Adaptative Cruise Control, ACC) avec fonction Porsche Active Safe (PAS).

La carrosserie est entièrement en aluminium, ce qui permet de réduire le poids et d'améliorer l'efficacité ainsi que le dynamisme.

Pour son lancement, le Macan se déclinera en trois modèles.

Le Macan S est équipé d'un moteur V6 biturbo d'une cylindrée de 3.0 litres et d'une puissance de 340 ch. Il dispose, comme tous les modèles Macan, d'une transmission intégrale active avec embrayage multidisques à commande électronique, piloté par cartographie. La boîte de vitesse à double embrayage Porsche Doppelkupplung (PDK) à 7 rapports transmet la puissance nécessaire en fonction des besoins, pratiquement sans rupture de couple. Le Macan est ainsi capable de passer de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes (5,2 secondes avec le Pack Sport Chrono proposé en option). La vitesse de pointe du Macan sur circuit fermé atteint 254 km/h. La consommation de carburant (en cycle européen) s'établit entre 9,0 et 8,7 litres aux 100 km, ce qui correspond à des émissions de CO2 de 212 à 204 g/km.

Des trois modèles disponibles, le Macan S Diesel se révèle le plus économe sur les longues distances. Avec son moteur V6 turbo diesel de 3.0 litres, il consomme en cycle européen 6,3 à 6,1 litres aux 00 km, ce qui représente des émissions de CO2 de 164 à 159 g/km. Pour autant, ses 258 ch (190 kW) lui permettent d'accélérer de 0 à 100 km/h en 6,3 secondes (6,1 secondes avec le Pack Sport Chrono) et d'atteindre une vitesse de pointe de 230 km/h.

Modèle phare de la série, le Macan Turbo affiche la puissance la plus élevée sur le segment des SUV compacts. Son nouveau moteur V6 biturbo de 3.6 litres, qui développe une puissance inégalée de 400 ch (294 kW), permet de propulser le véhicule à 100 km/h en 4,8 secondes départ arrêté. Le Pack Sport Chrono permet même de descendre jusqu'à 4,6 secondes. Même s'il peut atteindre les 266 km/h en vitesse de pointe, le Macan Turbo affiche une consommation en cycle européen de seulement 9,2 à 8,9 litres aux 100 km, pour un niveau d'émissions de CO2 de 216 à 208 g/km.Le conducteur et le passager prennent place dans des sièges en position basse, pour une sensation typique des voitures de sport, face à une console centrale rehaussée.L'habitacle du Porsche Macan s'inspire du design actuel des sportives Porsche et installe une atmosphère luxueuse.

Le poste de conduite affiche la couleur : on est à bord d'une voiture de sport. Le regard est aussitôt attiré par le volant sport multifonctions, dont le design est inspiré de la 918 Spyder. Des touches multifonctions commandent les fonctions téléphone, autoradio et ordinateur de bord, tandis que les palettes ergonomiques permettent de garder les mains sur le volant et les yeux sur la route.

Le combiné d'instruments est composé de trois instruments ronds, avec le compte-tours au centre. Celui de droite abrite un écran couleur 4,8 pouces haute résolution. Le contact de démarrage est placé à gauche du volant, dans la plus pure tradition Porsche. La console centrale rehaussée avec le sélecteur en hauteur assure une parfaite symbiose entre le conducteur et la voiture. Les touches correspondant aux principales fonctions sont agencées de manière logique sur la console centrale pour une utilisation rapide et intuitive.

Le Macan sera commercialisé à compter du 5 avril 2014.

En France, le Macan S et le Macan S Diesel sont proposés au prix de 59 873 euros. Le fleuron de la gamme, le Macan Turbo, est proposé au prix de 81 908 euros (prix avec une TVA à 20%).

Le Macan est doté d'équipements de série complets, notamment la transmission intégrale, la boîte PDK, le volant sport multifonctions avec palettes de commande, des jantes de grandes dimensions, un système audio performant et un hayon à commande électrique.

Tous les modèles Macan sont équipés de série d'une touche Sport située à gauche du sélecteur sur la console centrale. Lorsque cette touche est activée, le système électronique de gestion du moteur améliore encore la réactivité. Résultat : le moteur réagit de manière nettement plus directe à la moindre pression sur la pédale d'accélérateur, le limiteur de régime moteur est réglé  un niveau adapté et la dynamique du moteur se fait plus incisive pour offrir encore plus de sensations sportives. Avec la boîte à double embrayage Porsche Doppelkupplung PDK, les points de changement de rapport sont relevés, ce qui permet une plage de régime encore plus sportive.

Le temps nécessaire pour les passages de rapport est raccourci, les changements de rapports sont plus serrés et plus instantanés, en particulier lors des rétrogradages avec double débrayage. La sonorité du moteur est également modifiée et se fait encore plus vigoureuse. En mode Sport, le système de réglage des amortisseurs Porsche Active Suspension Management (PASM, de série sur le Macan Turbo) procure une suspension encore plus sportive, un braquage plus direct et donc un comportement encore plus agile.

Le Macan est disponible en trois variantes de châssis. La suspension en acier répond aux exigences les plus élevées en matière de performance, de plaisir de conduite, d'aptitudes tout-terrain et de confort. La structure légère, intégrant des composants en aluminium pour les essieux et le châssis, participe à la dynamique de conduite ainsi qu'au confort de conduite.

L'essieu avant comporte cinq bras tandis que l'essieu arrière adopte une conception en trapèze.

Sur l'essieu arrière, l'agencement séparé des ressorts et des amortisseurs sur le support de roue améliore le confort ainsi que la réactivité des amortisseurs. Il est ainsi possible d'obtenir une plus grande largeur de chargement dans le coffre.

La deuxième variante de châssis allie la suspension en acier au système Porsche Active Suspension Management (PASM), de série sur le modèle haut de gamme Macan Turbo. Le système PASM est disponible en option sur le Macan S et le Macan S Diesel. En association avec le système PASM, la suspension en acier répond encore mieux aux exigences élevées en matière de confort sur les longs trajets, de performance et d'agilité. Sur simple pression d'un bouton, le réglage des amortisseurs peut varier entre trois configurations PASM : « Confort », « Sport » et « Sport Plus ».

Le système de réglage des amortisseurs à commande électronique Porsche Active Suspension Management (PASM), proposé de série sur le Macan Turbo, améliore le plaisir de conduite, la sécurité et le confort. Il ajuste en continu et de manière active la force d'amortissement sur les essieux avant et arrière, ce qui permet de réduire les mouvements de la caisse, en particulier en cas de conduite très dynamique avec des phases marquées d'accélération et de freinage, ou en mode tout-terrain. En fonction de ses besoins et ses envies, le conducteur peut choisir entre trois programmes différents : « Confort », « Sport » ou « Sport plus ».

Les freins du Macan sont adaptés à ses performances exceptionnelles. Le SUV sportif Porsche possède les freins les plus puissants de sa catégorie. Le train avant du Macan est équipé de freins à étrier fixe à 6 pistons, à construction monobloc en aluminium, avec des disques de 350 mm de diamètre sur le Macan S et le Macan S Diesel, et de 360 mm de diamètre sur le Macan Turbo. À l'arrière, la décélération est assurée sur tous les modèles par des étriers de frein flottants combinés à un frein de parking électrique intégré. Le diamètre des disques de frein arrière est de 330 mm sur le Macan S et le Macan S Diesel, de 356 mm sur le Macan Turbo. Le frein de parking électrique se desserre automatiquement au démarrage.

Les options comprennent des équipements de choix, comme une suspension pneumatique, ou encore un système Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) spécialement adapté aux caractéristiques du Macan, avec une répartition variable du couple sur les roues arrière combinée à un blocage du différentiel arrière à commande électronique.

À cela s'ajoute le Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus), un système d'éclairage qui adapte en continu la portée des phares en fonction des deux sens de la circulation.

La suspension pneumatique (avec régulation du niveau, réglage en hauteur), en option, permet d'augmenter la garde au sol de 40 mm par rapport au niveau normal, pour une garde au sol maximale de 230 mm. Il est également possible d'adopter un niveau bas et un niveau normal (15 mm plus bas).

La suspension pneumatique maintient automatiquement le véhicule dans une position constante, quelle que soit la distribution de la charge. Disponible entre 0 et 80 km/h, ce mode s'active au moyen de la touche Tout-terrain.

Le système Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) agit par une répartition variable du couple sur les roues arrière, avec blocage du différentiel arrière à commande électronique. En fonction de l'angle et de la vitesse de braquage, de la position de la pédale d'accélérateur ainsi que de la vitesse de lacet et du véhicule, le PTV Plus améliore le comportement et la précision directionnelle en freinant, selon les besoins, la roue à l'intérieur de la courbe. La force motrice transmise à la roue arrière à l'extérieur de la courbe est alors supérieure, ce qui renforce l'adhérence et la motricité dans la direction souhaitée. Le contrôle de la trajectoire se fait plus précis et plus dynamique dans les virages. Le système PTV Plus révèle également ses qualités en conditions tout-terrain : sur un terrain meuble, le blocage et le freinage ciblés permettent de limiter le patinage des roues arrière.

Le pack Sport Chrono, en option, offre des performances accrues sur la simple pression d'une touche. Il permet un équilibrage encore plus dynamique du châssis, du moteur et de la transmission, avec une sonorité encore plus sportive. On reconnaît le Pack Sport Chrono au chronomètre analogique et numérique situé sur le tableau de bord, mais également à la touche supplémentaire « Sport Plus » sur la console centrale. L'affichage des performances par le système Porsche Communication Management (PCM) fait partie du pack sport proposé en option. Il fournit notamment des informations sur le temps de conduite total, la distance parcourue sur le trajet en cours ou les différents temps au tour. Le pack comprend également le système Launch Control, qui assure une accélération au démarrage semblable à celle d'un départ de course. Sur un départ arrêté, cela permet pour chacun des modèles de gagner 0,2 seconde pour le 0 à 100 km/h. Résultat : de meilleurs chronos au tour et un meilleur équilibre entre confort et sportivité, et un plaisir de conduite incomparable.

Les nouvelles options proposées comprennent également l'alerte de franchissement involontaire de ligne et l'avertisseur de changement de voie avec surveillance des angles morts.

Le Macan est fabriqué en Allemagne, à l'usine de Leipzig.

Le constructeur allemand a investi 500 millions d'euros sur le site afin de réaliser une ligne complète de production capable de produire près de 50 000 véhicules par an avec une précision extrême et une qualité irréprochable.