La célèbre
sportive de la marque américaine se dévoile en mode
cabriolet au
salon de Genève.
Présenté en première mondiale à l'
occasion de la 83ème édition du salon helvétique, le
cabriolet Corvette Stingray s'offre le même cocktail de technologie, de design et de
performances que le
coupé.
La Corvette Stingray cabriolet a été conçue pour exceller dans toutes les situations, que ce soit pour effectuer les trajets quotidiens, entreprendre de grands parcours ou rouler de manière un peu plus sportive sur de petites routes sinueuses.
Par rapport au coupé, les seules modifications structurelles apportées au cabriolet se sont limitées
aux adaptations pour recevoir la capote et au changement des points d'ancrage de ceintures.
La ligne originale de la Corvette Stingray se distingue par la grande longueur séparant l'essieu avant de la planche de bord, par son habitacle évoquant la verrière d'un avion de chasse et par ses feux arrière à éléments doubles.
La
capote entièrement électrique du cabriolet peut se mettre en place ou se replier à l'aide de la télécommande.
La Corvette Stingray est
le modèle de série le plus puissant jamais produit par la marque américaine avec
une puissance estimée de 450 ch (335 kW) et un couple de 610 Nm.
Doté d'un
nouveau moteur V8 LT1 de 6.2 litres, c'est aussi le modèle de série Corvette offrant les meilleures performances.
La Corvette Stingray est capable de franchir le
0 à 100 km/h en environ quatre secondes.
Le cabriolet Corvette est proposé, au choix, avec une nouvelle boite manuelle sept vitesses doté du système Active Rev Matching, qui anticipe les changements de rapports pour des passages de vitesse à tous les coups parfaits, ou avec une transmission automatique six vitesses à palettes.
Le
capot en fibre de carbone, le
soubassement en composite nanotube de carbone et une
structure en aluminium, qui permet de gagner du poids à l'arrière, aboutissent à
une répartition du poids à 50/50 et à l'excellent rapport poids/puissance.
Destiné aux évolutions sur circuit, le Pack Performance Z51 intègre un différentiel électronique à glissement limité, un graissage par carter sec, un système de refroidissement du différentiel et de la transmission, ainsi qu'un pack aérodynamique qui améliore la stabilité à haute vitesse.