Une MINI biplace découvrable à l’orientation sportive

Présenté sous forme de concept-car lors de l'édition 2009 du salon international de l'automobile de Francfort, la version de série du nouveau MINI Roadster prendra la route dans les mois à venir.

Long de 3,714 mètres pour 1,683 m de large, le MINI Roadster est une voiture biplace découvrable avec des porte-à-faux avant et arrière courts.

Jusqu'aux montants avant, le MINI Roadster reçoit la partie avant de la MINI Cooper S, avec de grands phares ronds et une calandre hexagonale.

Les montants avant sont courts et inclinés. Ils passent dans la ligne de toit lorsque la capote est fermée. La partie vitrée de l'habitacle est étroite.

La silhouette basse du roadster MINI accentue le caractère sportif de la voiture. La partie arrière est courte avec un coffre décroché. Le capot arrière pivote vers le haut.

La capote en toile du roadster s'ouvre et se ferme à la main. Pour ouvrir la capote, il faut tourner le levier de déverrouillage logé dans le cadre de pare-brise de 130 degrés, puis faire pivoter continuellement la capote vers l'arrière. La capote se range derrière les sièges. Pour refermer la capote, on appuie sur une touche placée entre les arceaux de sécurité afin d'activer les ressorts à gaz qui assurent son déverrouillage. On tire ensuite la capote vers l'avant à l'aide du levier de déverrouillage, puis on la fixe contre le cadre de pare-brise.

Capote fermée, le MINI Roadster affiche une silhouette  quatre portes avec un décrochement arrière.

Derrière les sièges, on retrouve un arceau de sécurité anti retournement télescopique. L'arceau monopièce est en aluminium. Il s'étend sur toute la largeur de l'habitacle et se dresse par voie électromécanique en l'espace de 150 millièmes de seconde.

Une trappe de chargement permet d'accéder au compartiment à bagages de 240 litres depuis l'habitacle du roadster.

Un filet anti-remous (en option) s'insère entre les arceaux de sécurité.

Le MINI Roadster reçoit quatre motorisations quatre cylindres essence et diesel de dernière génération développant de 122 à 211 ch couplés à une boîte mécanique à six rapports (MINI Cooper Roadster de 122 ch, MINI Cooper S Roadster de 184 ch, MINI John Cooper Works Roadster de 211 ch et MINI Cooper SD Roadster de 143 ch). Une boîte automatique à six rapports est proposée en option sur la MINI Cooper Roadster,  la MINI Cooper S Roadster et la MINI Cooper SD Roadster.

La structure de carrosserie, la légère répartition des masses vers l'avant et l'orientation rigoureuse du réglage du châssis privilégient les sensations de conduite typées karting et optimisent la motricité du MINI Roadster à traction.

En série, le MINI Roadster bénéficie d'une direction à assistance électromécanique asservie à la vitesse et de l'aide à la conduite DSC (Contrôle dynamique de la stabilité). Le mode de traction DTC (Contrôle de traction dynamique) avec EDLC (Electronic Differential Lock Control) est proposé en option.

La dotation standard du nouveau MINI Roadster comprend également un système audio avec lecteur CD compatible MP3 et prise auxiliaire (AUX-In), le réglage en hauteur des sièges, un détecteur d'obstacles Park Distance Control et des rétroviseurs extérieurs à réglage électrique.

On retrouve dans le catalogue d'options de la nouvelle MINI des coquilles de rétroviseurs noires, des phares au xénon, l'éclairage directionnel adaptatif, une climatisation automatique, des rétroviseurs extérieurs et intérieur à anti-éblouissement automatique, des pack rangements, un pré-équipement pour support de bagages arrière, un système audio HiFi Harman Kardon, le pré-équipement pour téléphones mobiles Bluetooth, une interface USB/audio, le système de navigation MINI, ainsi que des fonctions innovantes de MINI Connected, telles que la webradio, la Recherche locale Google et Google Send to Car, la réception de flux RSS ainsi que l'utilisation de Facebook et de Twitter à bord de la voiture.

Les motorisations du MINI Roadster :

MINI Cooper Roadster : quatre cylindres essence à distribution entièrement variable déclinée de la technologie VALVETRONIC de BMW Group,
cylindrée : 1 598 cm3,
puissance : 90 kW (122 ch) à 6 000 tr/mn,
couple maxi. : 160 Nm à 4 250 tr/mn,
accélération (0 à 100 km/h) : 9,2 secondes,
vitesse maxi. : 199 km/h,
consommation moyenne selon le cycle européen : 5,7 l/100 km,
émissions de CO2 : 133 g/km.

MINI Cooper S Roadster : quatre cylindres essence à technologie MINI TwinPower Turbo,
cylindrée : 1 598 cm3,
puissance : 135 kW (184 ch) à 5 500 tr/mn,
couple maxi. : 240 Nm entre 1 600 et 5 000 tr/mn (260 Nm avec la fonction overboost entre 1 730 et 4 500 tr/mn),
accélération (0 à 100 km/h) : 7,0 secondes,
vitesse maxi. : 227 km/h,
consommation moyenne selon le cycle européen : 6,0 l/100 km,
émissions de CO2 : 139 g/km.

MINI John Cooper Works Roadster : quatre cylindres essence à technologie MINI TwinPower Turbo possédant de nombreux détails techniques déclinés directement de la course automobile,
cylindrée : 1 598 cm3,
puissance : 155 kW (211 ch) à 6 000 tr/mn,
couple maxi. : 260 Nm entre 1 850 et 5 600 tr/mn (280 Nm avec la fonction overboost entre 2 000 et 5 100 tr/mn),
accélération (0 à 100 km/h) : 6,5 secondes,
vitesse maxi. : 237 km/h,
consommation moyenne selon le cycle européen : 7,3 l/100 km,
émissions de CO2 : 169 g/km.

MINI Cooper SD Roadster : quatre cylindres turbodiesel à technologie MINI TwinPower Turbo,
cylindrée : 1 995 cm3,
puissance : 105 kW (143 ch) à 4 000 tr/mn,
couple maxi. : 305 Nm entre 1 750 et 2 700 tr/mn,
accélération (0 à 100 km/h) : 8,1 secondes,
vitesse maxi. : 212 km/h,
consommation moyenne selon le cycle européen : 4,5 l/100 km,
émissions de CO2 : 118 g/km.