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Développé sur la nouvelle plateforme de segment C de Ford, le nouveau C-Max adopte comme la nouvelle Focus le langage stylistique « cinétique » de Ford. A l'avant, la calandre inférieure trapézoïdale est rehaussée par le design moderne des phares. Cela lui vaut un style racé et élégant.
A l'intérieur, le poste de conduite du C-Max offre une position conduite dominante avec un levier de vitesses et une console centrale montés en hauteur.
En essence, le C-Max est animé par un moteur Duratec Ti-VCT 1,6 litre de 105 et 125 ch et par un nouveau moteur 1.6 litre EcoBoost de 150 et 180 ch.
En diesel, il reçoit un moteur diesel Duratorq TDCi 1,6 litre de 95 et 115 ch et un 2,0 litres de 136 et 163 ch.
Les C-Max essence 1,6 litre EcoBoost SCTi et diesel 1,6 litre Duratorq TDCi reçoivent une nouvelle boîte manuelle à six rapports Ford Durashift.
Une boîte automatique Ford PowerShift à double embrayage est proposée sur le moteur diesel 2,0 litres Duratorq TDCi.
Le C-Max voit ses consommations diminuer. Les émissions de CO2 du nouveau C-Max 1,6 litre TDCi s'élèvent à 119 g/km.
Il offre des sièges repliables à plat et un hayon à commande électrique.
Dans sa déclinaison 7 places, le Grand C-Max est plus long. Il fait 4.52 mètres de long et dispose d'un empattement allongé de 14 cm. Il se dote de deux portes latérales coulissantes. Les deux portes arrière coulissantes des deux côtés du véhicule Ford facilitent l'accès à bord dans des parkings étroits, ainsi que l'installation de jeunes enfants dans les sièges enfants.
Le Grand C-Max inaugure un concept innovant de configuration des sièges de deuxième rangée. Le siège central de deuxième rangée se rabat facilement sous le siège de droite pour créer un passage entre les deux sièges latéraux. Cela facilite l'accès aux deux places arrière installées dans le coffre du Grand C-Max.
Les nouveaux Ford C-Max et Ford Grand C-Max seront lancés fin 2010. En 2011, le Grand C-Max sera commercialisé aux Etats-Unis.