Ferrari dévoile la SF90 XX Stradale spéciale en série limitée sur le circuit de Fiorano.

Inspirée de la Ferrari SF90 Stradale, la version spéciale hybride rechargeable à moteur V8 repousse les limites des performances routières des modèles Ferrari.

La SF90 XX Stradale s'inspire du bolide SF90 Stradale, tout en faisant passer ses performances impressionnantes et son expérience de conduite extrême à des niveaux inédits.

Les performances sont renforcées par la puissance de 1 030 ch de son bloc V8 hybride rechargeable (soit 30 ch de plus que la SF90 Stradale), sa logique logicielle exclusive et l'utilisation de solutions aérodynamiques radicales, dont un spoiler arrière fixe qui offre une déportance de 530 kg à 250 km/h.

Groupe motopropulseur

La SF90 XX Stradale hérite de la construction PHEV de la SF90 Stradale, où le moteur thermique V8 est intégré à trois moteurs électriques, dont deux indépendants sur l'essieu avant, et un situé entre le moteur et la boîte de vitesses à l'arrière.

Cette configuration permet au bolide Ferrari de libérer jusqu'à 1 030 ch (soit 30 ch de plus que la SF90 Stradale).

Moteur thermique

Grâce à ses 797 ch, le moteur V8 turbo central arrière élève le niveau de performances de l'architecture PHEV.

Le bloc moteur de la SF90 Stradale a servi de point de départ au moteur F154FB qui alimente la SF90 XX Stradale.

L'efficacité a été renforcée grâce au polissage des conduits d'admission et d'échappement tandis que le taux de compression a été relevé grâce à l'utilisation de nouveaux pistons et à l'usinage spécifique de la chambre de combustion.

L'élimination du système d'air secondaire a permis d'alléger le moteur de 3,5 kg par rapport à la version précédente.

Sonorité du moteur

La sonorité de la SF90 XX Stradale a été repensée. Pour produire un son encore plus plein et plus riche, et célébrer toutes les harmoniques de la plage de régime du moteur V8, le système « hot tube » a été optimisé. Le système transmet les pulsations de combustion du moteur V8 de Ferrari dans l'habitacle en mettant en évidence les hautes fréquences.

L'utilisation de nouveaux matériaux a permis d'améliorer la clarté acoustique du système pour produire une explosion très riche du son du moteur V8 de Ferrari.

Le tube provenant du plénum d'admission a été repensé et repositionné au plus près de la cloison de l'habitacle afin que les occupants bénéficient d'harmoniques plus puissantes, le moteur aspirant plus d'air pour délivrer le couple souhaité. Le résonateur est proche du moteur pour créer une harmonie plus riche et accroître l'intensité.

Le travail effectué sur les deux branches du système « hot tube » a permis d'améliorer la qualité sonore à mi-régime. A mesure que la la SF90 XX Stradale se rapproche du limiteur, le point où elle libère le maximum de sa puissance, les modifications apportées permettent d'augmenter de manière fluide et progressive à la fois la qualité et l'intensité.

Moteurs électriques

Comme la SF90 Stradale, la SF90 XX Stradale dispose de trois moteurs électriques, dont l'un est situé entre le moteur thermique et la boîte de vitesses, et deux sur l'essieu avant. Dans ce cas, ils délivrent un maximum de 233 ch (171 kW), grâce un extra boost.

Une batterie lithium-ion haute performance alimente les trois moteurs, garantissant 25 km d'autonomie en mode tout électrique. Lorsque le moteur thermique est coupé, les moteurs avant permettent à la voiture d'atteindre les 135 km/h.

La logique de commande gère de manière optimale, selon les besoins, les flux d'énergie axés soit sur l'efficacité, soit sur les performances.

Le conducteur peut utiliser le sélecteur eManettino sur le volant pour choisir parmi quatre modes de gestion d'énergie.

En mode eDrive, le moteur thermique est coupé et la traction est confiée entièrement à l'essieu avant.

Le mode Hybrid privilégie l'épuisement de l'énergie de la batterie et gère les transitions de manière autonome, en maximisant l'autonomie tout électrique.

En mode Performance, le moteur thermique reste en fonctionnement pour maintenir des performances constantes.

En mode Qualifying, le système libère sa puissance maximale, grâce à une logique de commande qui favorise les performances grâce à la fonction d'extra boost.

Boîte de vitesses

La SF90 XX Stradale conserve la boîte de vitesses à double embrayage à 8 rapports de la SF90 Stradale.

Cependant, la logique de changement de rapport évolue : la SF90 XX Stradale utilise la logique brevetée introduite sur la Ferrari Daytona SP3 pour atteindre des profils d'accélération dynamiques engageants.

Cette logique améliore le son du passage de rapports en introduisant une note d'échappement similaire au son produit par le dépassement au décollage, d'une conduite performante à moyen/haut régime.

Les ingénieurs de Ferrari ont développé un calibrage moteur spécifique, qui fonctionne en synergie avec la logique de commande de la boîte de vitesses. La séquence d'actionnement de la SF90 Stradale a été repensée et le cycle de pression de la chambre de combustion a été optimisé pour maximiser l'intensité du son du passage de rapports, au point de décollage pour permettre l'engagement de la boîte de vitesses.

Aérodynamique

La SF90 XX Stradale réalise les performances aérodynamiques les plus efficaces de toutes les routières de l'histoire de Ferrari. Elle offre le double de la déportance maximale de la SF90 Stradale. Le résultat a été atteint en repensant la gestion du flux de refroidissement des composants thermiques et électriques ainsi que le compartiment moteur pour offrir la puissance maximale la plus élevée disponible.

D'un point de vue aérodynamique, l'élément emblématique est l'aile fixe arrière. Cet élément affiche un énorme potentiel aérodynamique. La forme a été dictée par la nécessité d'affiner efficacement la manière dont le champ de pression créé par l'aile interagit avec les systèmes de pression et de contrepression qui se développent autour du shut-off Gurney.

Ce dernier, qui a également été repensé, gère le compromis déportance/traînée, et propose deux configurations : la configuration LD (Low Drag, Faible traînée) où l'élément mobile est relevé et caréné avec la partie fixe, minimisant la traînée pour améliorer les performances longitudinales, et la configuration HD (High Downforce, Déportance élevée), où l'élément mobile est abaissé pour fermer la zone de flux, permettant à l'air de heurter la partie fixe. Cela génère une zone de surpression qui, outre la génération de déportance arrière, dévie également le flux entrant verticalement pour contribuer à assurer un niveau de déportance arrière élevé : 315 kg à 250 km/h.

Le moteur thermique bénéficie d'un meilleur refroidissement grâce à la plus grande efficacité des radiateurs avant du circuit de refroidissement haute température.

La disposition du soubassement a également été optimisée pour garantir une meilleure extraction de l'air sortant des radiateurs devant les roues avant.

Les grilles latérales situées sur la partie inférieure du pare-chocs avant ont été redessinées et sont désormais plus grandes que sur la SF90 Stradale afin de réduire la contrepression.

L'augmentation simultanée de la puissance et de la déportance a posé un défi que les ingénieurs de Ferrari ont relevé en inversant l'agencement du radiateur à température moyenne chargé de refroidir les composants électriques, en améliorant son efficacité et en intégrant une partie du soubassement de la voiture, afin d'étendre les surfaces efficaces qui contribuent à générer une déportance avant.

L'inclinaison différente du radiateur avant améliore les coefficients aérodynamiques, canalisant simultanément les flux d'air chaud à travers et sur le capot avant. Les flux sont pilotés et canalisés sur la voiture par deux S-Ducts situés de part et d'autre des aérateurs au centre du capot.

À l'arrière de la SF90 XX Stradale, une prise d'air située devant l'entrée de l'admission d'air du refroidisseur nettoie et ralentit l'expansion du flux arrivant dans les radiateurs. Lorsque la SF90 XX Stradale se déplace, l'air frais est aspiré dans le compartiment moteur par trois ouvertures : la première est située au-dessus de l'admission du refroidisseur sur le côté et la deuxième traverse le capot moteur, alors que la troisième est constituée d'une paire de conduits localisés sur les côtés des supports du spoiler fixe.

La SF90 XX Stradale est également dotée d'un séparateur avant spécifique, plus grand que celui de la SF90 Stradale et qui a bénéficié d'un travail minutieux en soufflerie. Il génère un tube de flux d'air alimenté sous la voiture qui est ensuite exploité par le soubassement.

Plus grand et plus large, le diffuseur avant contribue à l'augmentation de la déportance, qui dépasse les 45 kg à 250 km/h, en travaillant en synergie avec les générateurs de vortex qui ont été repensés. La déportance générée par le soubassement est stabilisée et multipliée par des surfaces de carrosserie spécifiquement formées.

L'introduction des grilles sur le passage de roue avant permet une extraction dynamique du passage de roue avant, donnant ainsi à la voiture une déportance globale à l'avant de 325 kg à vitesse maximale.

L'augmentation de la traînée a été gérée en travaillant sur les formes ayant le plus grand impact potentiel sur le coefficient de traînée de la carrosserie : deux prises d'air différentes ont été intégrées dans le pare-chocs avant pour réduire la surpression et augmenter la perméabilité de la carrosserie. La première, située au niveau du radiateur avant, crée une petite bulle qui protège plus efficacement la roue avant. La seconde canalise l'air directement sur le capot avant, favorisant ainsi la circulation de l'air sur ce dernier et sur les flancs, tout en maintenant la propreté du tube de circulation entrant dans les radiateurs sur les côtés.

L'évacuation de la partie arrière du passage de roue a un effet bénéfique à la fois sur la génération de la déportance et sur la traînée, et les surfaces créées permettent une bonne gestion du flux d'air sortant de la roue.

Le développement du diffuseur arrière a été renforcé pour garantir son rôle essentiel en générant une déportance efficace, grâce à une conception soignée du bord de fuite autour du volume d'expansion.

Dynamique du véhicule

Avec le développement de la SF90 XX Stradale, l'accent a été mis sur la production de la voiture de route la plus performante de Ferrari. L'exploitation des performances s'est avérée importante, notamment en ce qui concerne la capacité du mode électrique à permettre une conduite performante à la fois dans les conditions typiques de la ville et dans les virées extra-urbaines. L vitesse maximale en mode eDrive est de 135 km/h.

Le passage du mode électrique au mode hybride se fait en douceur grâce à la coordination fluide entre l'essieu avant électrique, la boîte de vitesses à double embrayage à 8 rapports, le moteur électrique monté à l'arrière et le moteur V8. L'accélération est progressive et continue.

Les fonctions Vectorisation du couple et Récupération d'énergie au freinage et au décollage sont disponibles dans toutes les configurations.

Le système Ferrari Dynamic Enhancer (2.0) est actif dans toutes les positions dynamiques de Manettino et toutes les conditions d'adhérence. Les différents systèmes sont tous gérés par le système électronique de contrôle électronique du patinage latéral (eSSC) 1.0.

Le contrôleur ABS EVO, grâce à son intégration dans le capteur 6W-CDS, améliore à la fois l'efficacité et la répétabilité en freinage haute performance en conditions sèches. Il fonctionne dans des situations de forte adhérence et dans les positions Manettino à partir de Race, en utilisant les données du capteur 6W-CDS pour obtenir une estimation précise de la vitesse de la voiture. Cela permet de déterminer le glissement cible des quatre roues et d'optimiser la répartition de freinage.

La force longitudinale des quatre pneus peut être mieux exploitée pendant un freinage en ligne droite comme en virage, où l'essieu arrière doit offrir un compromis naturel entre les performances de freinage longitudinales et la stabilité latérale. Le système maximise la répétabilité de la manœuvre de freinage selon une valeur cible, réduisant ainsi les pertes dues aux tolérances des composants ou à la variabilité naturelle des conditions d'essai. Le contrôleur permet à la SF90 XX Stradale de freiner plus tard et de manière plus répétable sur piste.

Le capteur 6W-CDS fournit beaucoup de données: plus particulièrement, sa capacité à mesurer à la fois l'accélération et la vitesse de rotation sur trois axes (X, Y, Z) permet aux autres contrôles dynamiques du véhicule de mieux comprendre le comportement dynamique de la voiture, et d'intervenir avec plus de précision.

La logique de commande d'extra boost garantit une puissance supplémentaire en rafales courtes. La mission de ce logiciel, actif uniquement dans le mode Qualifying de l'eManettino, est de produire, au moment critique où la voiture sort d'un virage, un surplus de puissance, capable d'améliorer le temps au tour de 0,25 seconde sur le circuit de Fiorano. La logique commande le niveau de puissance, la gestion des performances maximales avec la charge de la batterie, ainsi que le suivi de l'état des composants dans le but d'optimiser la puissance électrique.

La disponibilité de l'extra boost est signalée par un graphique qui s'affiche sur la partie droite du tableau de bord, et indique le nombre de rafales restantes (30 maximum). La logique de commande garantit la disponibilité totale de cette fonction pendant au moins un tour en fonction des caractéristiques individuelles de la piste.

La voiture dispose d'une configuration avec des caractéristiques élastiques et des angles cinématiques conçus uniquement pour optimiser son comportement extrême.

Étant donné que la voiture offre une déportance plus élevée que la SF90 Stradale et par conséquent une décélération plus rapide, le système de freinage de la SF90 XX Stradale est passé au niveau supérieur.

La voiture conserve les étriers Aéro à l'avant, mais les disques avant ont été entièrement repensés pour améliorer le refroidissement.

Les disques arrière affichent un diamètre de 390 mm et les plaquettes de frein possèdent un design qui optimise la surface de contact pour améliorer le coefficient de frottement.

Esthétique extérieure

La SF90 XX Stradale est la version la plus extrême de la SF90 Stradale. Ses critères de conception sont ceux d'une voiture de course, calibrés pour une homologation pour une utilisation sur route.

Esthétique intérieure

Le fil conducteur du design intérieur de la SF90 XX Stradale a été de mettre en valeur l'esprit de compétition du cockpit grâce à des solutions synonymes d'allègement.

Les principales zones concernées sont les panneaux de porte, le tunnel et les tapis, dont les formes et les tissus techniques sont plus simples, tandis que la fibre de carbone a été utilisée pour les zones fonctionnelles.

La partie supérieure du tableau de bord est habillée d'Alcantara, tandis que la partie inférieure est recouverte d'un tissu technique.

Un siège de course spécifique, doté d'une structure tubulaire en fibre de carbone et de renforts d'assise, a été conçu pour améliorer le plaisir de la conduite sportive sans sacrifier le confort. Le mécanisme d'inclinaison du dossier estintégré au siège à l'aide de matériaux de garnissage élastiques qui masquent la séparation entre le dossier et l'assise du siège.

799 exemplaires de la SF90 XX Stradale seront construits à Maranello.

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES FERRARI SF90 XX STRADALE

GROUPE MOTOPROPULSEUR

Type: V8 - 90° - Biturbo
Cylindrée totale: 3990 cm3
Alésage et course: 88 x 82 mm
Puissance maximale: 797 ch (586 kW) à 7900 tr/min
Couple maximal: 804 Nm à 6250 tr/min
Régime maximal: 8000 tr/min
Taux de compression: 9.54:1
Puissance spécifique: 200 ch/L

SYSTÈME HYBRIDE

Puissance maximale des moteurs électriques: 233 ch (171 kW)
Capacité de la batterie: 7,9 kWh
Autonomie maximale en mode électrique: 25 km

DIMENSIONS ET POIDS

Longueur: 4850 mm
Largeur: 2014 mm
Hauteur: 1225 mm
Empattement: 2650 mm
Voie avant: 1683 mm
Voie arrière: 1674 mm
Poids à sec: 1560 kg
Rapport poids/puissance: 1,51 kg/ch
Répartition du poids: 44% à l'avant/56% à l'arrière
Capacité du réservoir: 68 litres

PNEUS ET JANTES

Avant: 255/35 ZR F20
Arrière: 315/30 ZR F20

FREINS

Avant: CCM 398 x 223 x 38 mm
Arrière: CCM 360 x 263 x 32 mm

TRANSMISSION ET BOÎTE DE VITESSES

Boîte de vitesses F1 à double embrayage et 8 rapports

COMMANDES ÉLECTRONIQUES

eSSC(electronic Side Slip Control) 1.0 ; E4WD ; SCM ; FDE 2.0 ; EPS ; ABS EVO

PERFORMANCES

Vitesse maximale: 320 km/h
de 0 à 100 km/h: 2,3 secondes
de 0 à 200 km/h: 6,5 secondes