La
Honda Jazz hybride e:HEV bénéficie de
quelques modifications apportées à tous les modèles et d'une motorisation hybride e:HEV revue.
Les modèles Executive et Advance arborent une
calandre au style plus marqué et des
inserts de phare plus sombres.
Les pare-chocs avant et arrière, plus sculptés, sont associés à des jupes texturées.
La
motorisation hybride e:HEV comprend deux moteurs électriques, un moteur essence, une transmission automatique et trois modes de conduite qui offrent des niveaux élevés d'efficacité.
Les changements apportés au système e:HEV se traduisent par une augmentation de l'efficacité, de la maniabilité et de la puissance.
Le moteur électrique de propulsion bénéficie d'une
augmentation de 10 kW (13 ch), pour une puissance totale de 90 kW (122 ch), avec une
augmentation de puissance de 8 kW du moteur générateur, pour un maximum de 78 kW (106 ch).
Le moteur essence 1.5 litre à injection indirecte
gagne 7 kW pour offrir un maximum de 79 kW (107 ch).
Le couple thermique reste inchangé à
131 Nm pour un couple électrique à
253 Nm.
Le
système hybride Honda affiche des
émissions de CO2 qui commencent à
102 g/km, s'élevant à 106 g/km pour le modèle Advance Sport.
La
transmission automatique de la
Jazz e:HEV de
Honda a également fait l'objet de modifications visant à améliorer sa réactivité et sa souplesse.
Les modèles Executive et Advance bénéficient d'un c
oncept de réponse à l'accélération revu afin d'augmenter la perception sensorielle de celle-ci.
Pour différencier le modèle Advance Sport du reste de la gamme, la cartographie de la pédale d'accélération a été retravaillée afin d'offrir plus de puissance motrice et d'améliorer les
caractéristiques de réactivité. En complément, la commande linéaire de l'embrayage a été revue pour donner au moteur à essence un point de changement de vitesse à un régime plus élevé de 6 300 tr/min.
Pour exploiter les évolutions apportées à la motorisation, la configuration de la suspension du modèle Advance Sport a fait l'objet de modifications. Le taux de ressort avant a été diminuée de 8 % tandis que l'arrière a été augmenté de 20 %. Cet équilibre de la rigidité entre l'avant et l'arrière permet de réduire les forces longitudinales.
Des
amortisseurs plus rigides contribuent à augmenter la traction et la vitesse en virage.
Tous les modèles de la Jazz e:HEV peuvent désormais
remorquer jusqu'à 500 kg, ce qui permet la traction de petites remorques ou le transport de porte-vélos.
La Jazz e:HEV se singularise par un
agencement ingénieux de l'espace intérieur. L'agencement de l'habitacle repose sur le positionnement du réservoir de carburant au centre du châssis, sous les sièges avant.
Cela permet à la Jazz e:HEV de disposer de sièges "Magiques" qui peuvent être rabattus ou relevés en fonction du volume de chargement souhaité, et d'afficher ainsi un haut niveau de modularité.
La Jazz e:HEV fournit une
suite complète de dispositifs de sécurité avancés et d'aides à la conduite.
Le recours à une caméra panoramique haute définition permet d'offrir une meilleure perception de l'environnement du véhicule, avec la reconnaissance des bords de chaussée sans trottoir ni marquage au sol.
Les systèmes de sécurité active ont été révisés pour être
moins intrusifs lors de la conduite quotidienne.
L'
assistance à la conduite dans les embouteillages, Traffic Jam Assist, propose une assistance à la conduite dès 0 km/h, réduit la charge du conducteur dans les embouteillages et renforce les niveaux de protection contre les collisions.
Les systèmes avancés d'assistance à la conduite sont associés aux
dix airbags qui équipent la Jazz e:HEV, certains placés au niveau des genoux des occupants avant ainsi qu'au centre à l'avant.
La commercialisation de la Honda Jazz e:HEV restylée en France est prévue pour le second trimestre 2023.
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