Porsche lève le voile en première mondiale sur la
911 Dakar au
salon de l'automobile de Los Angeles (Los Angeles
Auto Show).
La sportive tout-terrain Porsche se singularise par une
garde au sol rehaussée de 50 mm par rapport à une 911 Carrera avec châssis sport.
Le
système de levage spécifique permet de
rehausser l'avant et l'arrière de la voiture de 30 mm supplémentaires, ce qui permet de bénéficier d'une garde au sol et d'un angle ventral équivalents à ceux d'un
SUV classique pour franchir des obstacles à faible vitesse.
Le système de levage fait partie intégrante du
châssis optimisé.
Le
réglage « Niveau haut » est disponible
jusqu'à une vitesse de 170 km/h, pour des sorties sportives en conditions tout-terrain.
Lorsque la sportive tout-terrain Porsche dépasse cette vitesse, elle reprend automatiquement son niveau de garde au sol normal.
La silhouette de sportive tout-terrain est soulignée par des pneumatiques Pirelli Scorpion All Terrain Plus, développés spécifiquement pour le modèle (taille 245/45 ZR 19 à l'avant et 295/40 ZR 20 à l'arrière).
Les motifs de la bande de roulement sont conçus pour mordre dans le sol grâce à une
sculpture profonde de 9 mm.
Les flancs sont renforcés et la structure du pneu comporte une double nappe carcasse.
La
Porsche 911 Dakar est chaussée de pneumatiques qui lui permettent de maîtriser les conditions tout-terrain et offrent une résistance élevée aux coupures.
Le jeu de pneumatiques tout-terrain de série offre la dynamique de conduite d'une sportive sur l'asphalte.
Des pneumatiques de type Pirelli P Zero (version été et hiver), également à double nappe carcasse, sont proposés en option.
Le moteur
6 cylindres biturbo 3.0 litres de cylindrée de la sportive tout-terrain Porsche développe une puissance de
480 ch (353 kW) pour un
couple maximal de 570 Nm.
La sportive tout-terrain Porsche atteint une vitesse de pointe limitée en raison de ses pneumatiques tout-terrain de
240 km/h et abat le
0 à 100 km/h en 3,4 secondes.
Le moteur est associé à une
boîte PDK 8 rapports et à une transmission intégrale Porsche.
Le moteur 6 cylindres biturbo offre la signature sonore d'un moteur Boxer.
La dotation de série comprend les
roues arrière directrices et le s
ystème de stabilisation active des mouvements de roulis PDCC.
Ces
équipements permettent à la 911 Dakar d'offrir la même dynamique de conduite sur sable ou sur gravier que sur la Boucle nord du Nürburgring.
Deux modes de conduite, activables à l'aide du sélecteur de mode, permettent d'obtenir des performances optimales sur terrain difficile.
Avec une
transmission intégrale privilégiant la propulsion, le mode Rallye est adapté aux sols meubles et irréguliers.
Le m
ode Offroad active automatiquement le « Niveau haut » et offre une motricité maximale pour les terrains lourds et sablonneux.
La
commande Rallye Launch Control autorise près de 20 % de patinage des roues pour une accélération exceptionnelle sur sols meubles.
La 911 Dakar se distingue par un spoiler arrière fixe léger en PRFC ainsi que par un capot avant en PRFC issu de la 911 GT3 avec ses sorties d'air généreuses.
D'autres éléments
caractéristiques des modèles tout-terrain font partie de la dotation de série, comme les anneaux de remorquage rouges en aluminium à l'avant et à l'arrière, les élargisseurs d'ailes et les jupes latérales élargies ainsi que les éléments de protection en acier spécial situés à l'avant, à l'arrière et sur les flancs. Les prises d'air latérales de la proue sont protégées des projections de pierres par des grilles en acier.
Sur le toit, la Porsche 911 Dakar dispose d'un pré-équipement électrique sur laquelle peuvent être branchés des projecteurs LED additionnels intégrés à une galerie de toit spécifique.
Offrant une capacité de charge de 42 kg, la
galerie de toit permet d'emporter les équipements de rallye indispensables : jerricanes d'eau ou d'essence, pelle pliante ou encore plaques à sable.
Une tente de toit est également disponible en option pour la 911 Dakar.
La Porsche 911 Dakar affiche
1 605 kg sur la balance, soit 10 kg de plus qu'une 911 Carrera 4 GTS avec boîte PDK.
L'habitacle de la 911 Dakar affiche un style résolument sportif avec des sièges-baquets intégraux et l'absence de sièges à l'arrière.
Le vitrage en verre allégé et la batterie ultralégère contribuent à réduire le poids du véhicule.
L'intérieur de la 911 Dakar se distingue par un habillage Race-Tex avec coutures décoratives Vert Ombre.
Le Pack Rallye Design (en option) comprend une teinte extérieure bicolore Blanc/Bleu Gentiane métallisé et des films décoratifs apposés sur les flancs de la voiture avec un numéro de départ entre 1 et 999.
En référence au modèle qui a remporté le Paris-Dakar 1984, la 911 Dakar avec Pack Rallye Design affiche des bandes décoratives Rouge et Or et le monogramme « Roughroads » sur ses portières. Le terme symbolise le concept de la 911 Dakar et témoigne de sa capacité à rouler dans des conditions tout-terrain. Les jantes peintes en Blanc et le bandeau lumineux arrière non teinté complètent l'apparence distinctive de la variante. D'autres éléments ajoutent également de la différenciation à l'habitacle comme le Pack Race-Tex étendu ou encore les coutures décoratives et ceintures de sécurité en Bleu Requin.
Issu du département Exclusive Manufaktur, le modèle rend hommage à la première victoire de Porsche au classement général du rallye Paris-Dakar en 1984. Cette année-là , la 911 victorieuse au rallye-raid est la première 911 dotée d'une transmission intégrale.
Aussi à l'aise sur route que dans des conditions tout-terrain, la Porsche 911 Dakar est proposé à 2
500 exemplaires.
La Porsche 911 Dakar est disponible au
prix de 226 689 euros.
Le pack design Rallye est proposé au prix de 26 280 euros.
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