Il y a quatre ans, le Mondial de l'Automobile de Paris avait fermé ses portes sur l'édition 2018 en affichant fièrement une fréquentation supérieur à un million de visiteurs.

Les organisateurs expliquaient à qui voulait bien l'entendre que les nombreux constructeurs absents du Mondial de l'Automobile 2018 regrettaient amèrement leur décision devant le succès d'affluence et les retombées commerciales et sur les réseaux sociaux de l'édition 2018 du Mondial.

Le million de visiteurs annoncé comptait des visiteurs du Salon de l'Auto et des visiteurs du Salon de la Moto.

On était en fait très loin du succès d'affluence annoncé.

Et le mélange des genres entre la moto et l'auto ressemblait à une astuce d'épicier cherchant à gonfler artificiellement son activité

En 2022, la liste des constructeurs automobiles absents s'est allongée.

C'est regrettable mais c'est ainsi.

On peut blâmer les absents. Mais de toute évidence, si le Mondial de l'Auto était « the place to be » pour le commerce automobile en France, les constructeurs seraient tous présents.

On ne compte plus les absents mais juste les marques automobiles présentes à la Porte de Versailles pour ce qui était jusqu'alors le show biannuel de la planète auto à Paris.

Et en 2022, les exposants sont nombreux à avoir l'accent chinois.

Les Byd, Cora (Great Wall Motors), Leap motor, Seres et Wey (Great Wall Motors) n'ont pas manqué l'édition 2022 pour montrer au grand public leur savoir-faire en matière de véhicule électrique.

Longtemps montrés du doigt pour des résultats désastreux aux crash-test sécurité européens, les constructeurs automobiles chinois s'apprêtent à investir le marché européen.

La conquête a commencé avec Aiways, MG et Seres.

Byd, Ora, Leap motor et Wey entendent démarrer dans la foulée de la présentation Parisienne.

Avec une technologie électrique aboutie, une qualité de fabrication de bon niveau (les constructeurs automobiles Chinois assemblent des voitures en Chine en joint-venture avec la plupart des constructeurs européens et américains depuis des décennies), des modèles tout équipés sans options, des fonctionnalités exotiques atypiques (des cordes musicales dans les portes de la Byd Atto3), et des prix inférieurs d'environ 25% à ceux des marques du vieux continent, les modèles Chinois vont s'installer durablement en Europe.

Pour l'instant, les constructeurs chinois s'attaquent au marché européen essentiellement avec des véhicules de gamme intermédiaire et supérieure.

Tout cela avec un blanc-seing de l'Union Européenne, qui contre l'avis éclairé des industriels de l'automobile, a décidé d'imposer à tous les européens la technologie de la voiture électrique à batterie (où à hydrogène).

Ainsi, la voiture individuelle est en train de devenir un produit de luxe.

Un secteur automobile a deux vitesses est en train de s'implanter en Europe.

Les européens capables de débourser 50 000 euros et plus tous les 4 à 5 ans en quelques clics pourront circuler avec zéro émission en roulant dans les villes, les autres seront chassés des villes avec les interdictions de circulation prévues dans les Zones à Faibles Emissions (ZFE).

Et ceux qui se hasarderont à bafouer les interdictions de circulation en France seront vidéo-verbalisés !

Certains industriels avisés commencent à s'inquiéter sérieusement sur l'acceptabilité sociale des interdictions de vente et de circulation qui vont frapper les véhicules à moteur thermique.

Les principales voitures à ne pas manquer lors de l'édition 2022 du salon de l'Auto de Paris :

Byd Han
Byd Tang
Byd Atto 3
Byd Seal
Jeep Avenger
Leap motor T03
Peugeot 408
Renault Austral
The Next Ora Cat
VinFast VF6
VinFast VF7

Les concepts qui contribuent à la foire automobile:

Alpine Alpenglow
Dacia Manifesto
Hopium La Machina Vision
NamX Projet
Renault 4Ever Trophy
Renault R5 Turbo 3E
Renault Scenic Vision

Si les constructeurs automobiles sont peu nombreux, les quadricycles (les microvoitures) électriques sont omniprésents ainsi que les opérateurs de bornes de recharge.

Question atmosphère, les rangs des exposants sont clairsemés et l'ambiance est à la sobriété dans tous les domaines. Le faste et les paillettes a laissé place à une édition pour le moins « sobre » et « économe ».

L'entrée sur place est à 30 euros. Ce qui ramené aux nouveautés présentées n'est pas donné. Des réservations horaires en ligne permettent de diminuer la note.

Les organisateurs attendent entre 400 et 500 000 visiteurs. L'atteinte de cette prévision est loin d'être garantie.

Les constructeurs absents croisés dans les allées de la Porte de Versailles ne semblent pas regretter leurs absences.

Deux questions vont se poser le 23 octobre lors de la fermeture du salon.

Combien de visiteurs ont arpenté les allées du salon de l'auto, des quadricycles et de la recharge électrique ?

Une édition 2024 aura-t-elle lieu ?

En espérant que les organisateurs n'invoquent pas la grève du 18 octobre et les pénuries d'essence en cas d'affluence décevante mais s'interrogent sur les véritables raisons de la multiplication des absences des constructeurs, phénomène qui s'amplifie mais qui n'est pas spécifique au Mondial de l'Auto.

Complété le 24/10/2022.

Le groupe Hopscotch, organisateur et producteur du Mondial de l'Auto 2022, a dressé un bilan anticipé positif dans un contexte économique et social que l'organisateur juge "compliqué" pénalisé par la crise du carburant.

En termes de fréquentation, 400 000 visiteurs sur 7 jours (au lieu de 13 pour les éditions précédentes) étaient attendus d'ici dimanche soir.

Le Mondial est devenu un salon régional d'information sur la mobilité. Parmi les visiteurs de la 89ème édition du salon de l'auto, les franciliens représentent 60% des entrées, quand traditionnellement la majorité des visiteurs venaient de province.

La couverture presse a été assurée par plus de 3 000 journalistes accrédités lors de la journée qui leur était dédiée (au lieu de 10 000 les années précédentes).

Selon l'organisateur, " les exposants se disent particulièrement satisfaits par la qualité d'un visitorat qualifié et souvent porteur d'un projet d'achat." (Note de l'auteur: en 2018, un discours analogue était tenu sans que les immatriculations les semaines et mois suivants n'accréditent le propos). La marque Renault a annoncé qu'elle aura vendu plus de 500 véhicules sur le salon. L'organisateur ajoute: " Tous (les exposants) sont unanimes pour applaudir le retour d'un tel rendez-vous, dont il est important de maintenir l'existence pour le soutien de l'économie qui y est liée."

L'organisateur se félicite d'avoir "fédérer et de faire se rencontrer tous les acteurs de l'écosystème élargi autour de l'auto-mobilité : constructeurs de véhicules, avec ou sans permis, financeurs, énergéticiens, fournisseurs de services et de solutions".

L'auteur ne croit pas du tout que les visiteurs soient venus en nombre Porte de Versailles pour rencontrer les financeurs, énergéticiens, fournisseurs de services et de solutions, ni les constructeurs de véhicules sans permis.

L'organisateur donne rendez-vous en octobre 2024 pour une prochaine édition.

Complété le 25/10/2022

L'édition 2022 du salon de l'auto de Paris a rassemblé 397 812 visiteurs.