La marque roumaine Dacia dévoile la mini-citadine électrique Spring Electric.

La Dacia Spring Electric se singularise par des dimensions réduites et un look affirmé de SUV avec des arches de roue, des barres de toit, une garde au sol de 150 mm à vide, un bas de caisse avant renforcé et un ski arrière.

La face avant de la Dacia Spring Electric est rythmée par un capot bombé, une calandre pleine et une signature lumineuse spécifique.

La calandre avant pleine comporte des reliefs 3D et dissimule la trappe de recharge.

Un travail particulier a été effectué sur les fonctions d'éclairage du véhicule.

A l'avant, la ligne horizontale des optiques LED effilés se prolonge dans le dessin de la calandre.

A l'arrière, les 4 feux LED forment un double Y. Les catadioptres sont logées dans des fausses écopes d'air.

Les ailes arrière sont nervurées.

La face arrière repose, dans sa partie haute, sur une lunette arrière bombée, des optiques de phare arrondies et des courbes douces. La partie basse est dotée d'un bouclier non peint et d'un ski teinté en gris.

Longue de 3 734 mm, la mini-citadine électrique Dacia est large de 1 622 mm et haute de 1 516 mm.

La Spring cinq portes offre quatre places dans un empattement de 2 423 mm.

Les places arrière bénéficient d'une garde au toit généreuse et d'un rayon aux genoux de 100 mm permettant d'accueillir confortablement deux adultes.

Les passagers avant disposent de 23,1 litres de rangement répartis dans la boîte à gants, les contreforts de porte et le vide-poches de la console centrale.

Les passagers arrière disposent de poches aumônières derrière les sièges avant.

La mini-citadine Dacia propose un coffre de 300 litres (sans compter le logement sous le coffre pour la roue de secours en option). La banquette arrière est rabattable offrant alors une capacité de chargement d'environ 600 litres.

L'habitacle de Spring Electric arbore des inserts bleus au niveau des aérateurs de ventilation et de l'écran central.

Un afficheur numérique de 3,5 pouces est présent entre les compteurs.

La motorisation 100% électrique de 44 chevaux (33 kW) est couplée à une batterie lithium-ion de 26,8 kWh.

La boîte de vitesse est une mollette rotative chromée très simple d'utilisation avec les 3 positions : D (drive / marche avant), N (neutral / point mort) et R (return / marche arrière).

Le moteur de très faible puissance offre une accélération linéaire sans à-coup, une réponse immédiate à l'accélération (couple de 125 Nm disponible immédiatement), l'absence de passage de vitesse, un silence de fonctionnement et une absence de vibration.

La Spring Electric atteint une vitesse de pointe de 125 km/h.

La Spring Electric n'émet pas, à l'usage, d'émission polluante ni de CO2.

La Dacia Spring Electric revendique une autonomie de 225 kilomètres en cycle homologué WLTP permettant une utilisation exclusivement citadine et périurbaine (295 kilomètres en WLTP City; cycle d'homologation comportant uniquement la partie urbaine du cycle homologué).

L'autonomie peut être améliorée de près de 10% par une pression sur le bouton Eco de la planche de bord grâce à une limitation de la puissance à 23 kW (au lieu de 33 kW) et une limitation de la vitesse maximale à 100 km/h.

La Spring Electric se recharge sur une prise domestique 220V grâce à un câble fourni de série, sur une Wallbox (avec un câble proposé en option) ou sur une borne DC (en option).

La durée de charge de la batterie lithium-ion est de moins de 14 heures pour une charge à 100% sur une prise domestique de 2,3 kW, moins de 8h30 pour une charge à 100% sur une Wallbox de 3,7 kW, moins de 5 heures pour une charge à 100% sur une Wallbox de 7,4 kW et moins d'une heure pour une charge à 80% sur une borne DC 30 kW.

Lorsque la Spring Electric est branchée, une application Dacia permet de s'informer de la progression de la charge et d'actionner ou d'arrêter la recharge à distance sur smartphone.

L'équipement de série comprend la direction à assistance variable 100% électrique, le verrouillage centralisé à distance et quatre vitres électriques.

Les équipements de sécurité de série comptent un limiteur de vitesse, l'ABS, l'ESP, un répartiteur électronique de freinage, six airbags, l'appel d'urgence (bouton SOS), l' allumage automatique des feux et un freinage automatique d'urgence.

Actif de 7 à 170 km/h, le freinage automatique d'urgence détecte, via le radar avant, la distance du véhicule qui précède (à l'arrêt ou en mouvement). Si un risque de collision est détecté, il alerte le conducteur de manière visuelle et sonore, avant d'amplifier la performance du système de freinage si le conducteur freine mais que le risque est toujours présent ou d'actionner automatiquement ou plus fortement les freins si le conducteur ne freine pas ou pas suffisamment.

La climatisation manuelle, le système multimédia, les réglages électriques des rétroviseurs et une roue de secours sont disponibles en option.

Le système d'assistance au parking, disponible en option, offre des aides visuelles et sonores grâce à trois radars à ultra-sons situés sur le bouclier arrière et une caméra de recul dont l'image est retransmise sur l'écran du système multimédia avec des lignes dynamiques de guidage.

L'équipement multimédia Media Nav, disponible en option,  comprend un écran tactile de 7 pouces, la navigation, la radio DAB, la compatibilité Apple Carplay et Android Auto, le Bluetooth et une prise USB. La reconnaissance vocale (via smartphone) est activable grâce à une commande située sur le volant.

La Dacia Spring Electric est garantie 3 ans / 100 000 kilomètres et la batterie est garantie 8 ans / 120 000 kilomètres.

Répondant aux besoins essentiels, la Dacia Spring Electric revendique " un prix imbattable " et entend être la mini-citadine électrique la plus abordable du marché européen.

La petite voiture électrique Dacia Spring Electric sera disponible en 2021 avec une gamme et une offre commerciale simples: une batterie incluse dans le prix de vente et deux niveaux d'équipements.