La compacte hybride rechargeable hautes performances Volkswagen Golf GTE de nouvelle génération se dévoile.

La seconde réinterprétation de la Golf GTE sportive électrifiée fait ses débuts au salon de Genève 2020. La première Golf GTE munie d'une propulsion hybride rechargeable sort en 2014.

Les projecteurs à LED sont abaissés et forment une barre transversale prononcée avec la grille de calandre. Plus haut, au bout du capot moteur, s'étend un liseré bleu.

La Golf GTE est munie de l'insigne typique de la grille de calandre de la première Golf GTI mais en bleu.

Lorsque les feux de jour s'allument, une bande à LED dans les projecteurs accompagne la ligne bleue.

La grille de calandre est également illuminée, sous forme de prolongement de la bande à LED.

La grande grille d'entrée d'air inférieure non divisée dans un motif alvéolé est encadrée à l'extérieur par une application noire.

Les projecteurs antibrouillard (en option) intégrés à la grille d'entrée d'air font partie des emblèmes GTE. Cinq LED agencées de manière prononcée constituent les projecteurs antibrouillard dans les pare-chocs.

Les étriers de freins sont peints en rouge.

Des bas de caisse plus larges en noir, réalisés sous forme de séparateurs comme dans les sports automobiles, identifient le modèle.

Les spoilers avant se forment vers l'avant et le diffuseur vers l'arrière depuis les bas de caisse.

Un spoiler individualisé prolonge la ligne du toit.

La Golf GTE est équipée de blocs de feux arrière à LED.

La Golf GTE est sans sorties d'échappement visibles.

On retrouve dans l'habitacle les emblèmes du dynamisme GTI: le volant sport à trois branches argentées et estampillé du symbole Wolfsbourg, le pommeau du levier de vitesses en forme de balle de golf noire, les sièges sport GTI au motif tartan et les parties latérales noires.

Le volant sport d'antan s'est transformé en volant sport multifonction gainé de cuir à commandes tactiles et muni d'une touche « Travel Assist » permettant de conduire la Golf GTE jusqu'à 210 km/h de manière assistée.

L'« Innovision Cockpit » s'allume lorsque les portes de la Golf GTE s'ouvrent. Il s'agit d'une fusion de la version haut de gamme du « Digital Cockpit » de 10,25 pouces (cadrans numériques) et d'un système de navigation de 10 pouces.

L'éclairage d'ambiance plonge les affichages et toutes les autres zones éclairées de l'habitacle (tableau de bord, revêtements de portes, rangement avec interface pour téléphone mobile et plancher) dans une palette de 30 couleurs librement configurables.

La Golf GTE est équipée de série d'une boîte DSG à double embrayage à six rapports et offre un passage des vitesses « shift by wire ».

La Golf GTE est propulsée par un moteur essence turbo 1.4 litre de 150 ch (110 kW) et un moteur électrique de 85 kW.

La puissance cumulée atteint 245 ch (180 kW). Le couple maximal est de 400 Nm.

La batterie lithium-ion de 13 kWh permet une autonomie électrique zéro émissions localement d'environ 60 km.

La propulsion hybride rechargeable hautes performances de la Golf GTE démarre toujours en mode électrique « E-Mode » si la batterie est suffisamment chargée.

La Golf GTE peut rouler à 130 km/h maximum en mode purement électrique.

Si la capacité énergétique de la batterie passe en dessous d'un certain niveau ou si la vitesse dépasse les 130 km/h, la propulsion passe en mode « hybride ».

En mode « hybride », le conducteur peut maintenir le niveau de charge à l'aide de trois symboles sur l'écran du système d'infodivertissement, l'augmenter ou le laisser diminuer.

La commande hybride prédictive à bord de la Golf GTE utilise des données GPS et de l'itinéraire pour régler la propulsion.

Le « Digital Cockpit » et le système d'infodivertissement affichent l'efficacité et l'autonomie spécifiques à la GTE.

Le train roulant du modèle Golf GTE combine un essieu avant McPherson et un essieu arrière multibras.

La gestion de comportement dynamique du véhicule permet de commander tant les fonctions XDS que les parties de la dynamique transversale des amortisseurs réglés (DCC en option).

La régulation adaptative des trains roulants DCC réagit en permanence à la chaussée et à la situation de conduite, en tenant compte des interventions de direction, de freinage et d'accélération.

Le mode de profil de conduite choisi (Confort, Eco et Sport) permet au conducteur d'adapter la réduction des mouvements de la carrosserie en fonction de ses préférences. L'amortissement nécessaire pour chaque roue est calculé en quelques fractions de seconde et ajusté sur les quatre amortisseurs.