Ferrari lève le voile sur la
F8 Spider. La F8 Spider est la dernière née d'une lignée de
voitures Ferrari V8 décapotables, lancée avec la
308 GTS en 1977.
Le design de la F8 Spider à
toit rigide escamotable s'inspire de la berlinette
F8 Tributo. Il fait la jonction entre des
performances élevées et une
efficacité aérodynamique extrême.
Les lignes de la F8 Spider ont été conçues autour de son toit rigide escamotable. L'élément clé est le
décalage de la ligne de séparation entre la carrosserie et le toit de sa position conventionnelle au niveau de l'épaule du passager à au-dessus du pied milieu. Le toit compact est bidimensionnel, ce qui permet de le diviser en deux parties et de le ranger sur le dessus du moteur.
Le toit rigide escamotable
se déploie ou se rétracte en seulement 14 secondes et peut être
fermé ou ouvert lorsque la voiture est en mouvement jusqu'à 45 km/h.
L'avant de la voiture est caractérisé par le S-duct qui met en évidence les
modifications aérodynamiques importantes apportées à cette partie de la voiture, et notamment les phares LED horizontaux compacts.
Le traitement du capot moteur est l'une des caractéristiques les plus distinctives de la F8 Spider.
L'
aspect « manta » du capot est créé par une colonne vertébrale centrale qui part de la lunette arrière et disparaît sous l'aile de l'aileron soufflé.
Les deux ailes qui émergent du volume central s'intègrent à la carrosserie.
L'
aileron arrière s'enroule autour des feux arrière et abaisse visuellement le centre de gravité de la voiture.
La voiture de sport biplace décapotable Ferrari est équipée d'un moteur V8 central arrière.
Le bloc
V8 de Maranello de
3 902 cm3 libère une
puissance de 720 ch à 8 000 tr/min, soit une puissance spécifique de 185 ch/l. Le couple maximal atteint
770 Nm à 3 250 tr/min.
La puissance est transmise par une
boîte de vitesses F1 à double embrayage à 7 vitesses.
La F8 Spider
libère instantanément sa puissance sans aucun décalage de turbo, tout en conservant l'empreinte sonore spéciale du V8.
La F8 Spider profite du
système Ferrari Dynamic Enhancer (FDE plus) qui peut être activé en position Race (Course) du manettino pour rendre les performances à la limite plus faciles à atteindre et à contrôler.
Les admissions d'air ont été déplacées des flancs vers l'arrière où elles sont situées de chaque côté de l'aileron soufflé et sont directement reliées aux caissons d'admission. Ceci réduit considérablement les pertes et assure un meilleur flux d'air vers le moteur. Le flux d'air bénéficie également de la pression dynamique accrue créée par la forme de l'aileron arrière.
Le
système Adaptive Performance Launch analyse l'adhérence à mesure que la voiture accélère, puis utilise des commandes électroniques pour optimiser le couple délivré en fonction du niveau d'adhérence de la route, réduisant au minimum le patinage des roues pour optimiser l'accélération.
La
stratégie « Wall Effect » du limiteur de régime
coupe directement le régime à la ligne rouge de 8 000 tr/min, maximisant ainsi la puissance disponible dans les situations de conduite dynamique au démarrage.
La
stratégie de gestion variable du couple de Ferrari a été adoptée pour tous les rapports. Pour l'adapter à l'esprit sportif extrême de la voiture, toutes les courbes de couple ont été redessinées pour offrir une sensation d'accélération puissante et régulière jusqu'à la ligne rouge.
La F8 Spider de
1 400 kg atteint une
vitesse maximale de 340 km/h sur circuit fermé.
Le V8 4.0 Ferrari
accélère de 0 à 100 km/h en 2,90 secondes et de 0 à 200 km/h en 8,2 secondes.
La répartition du poids est à 41,5% sur l'avant et 58,5% sur l'arrière.
La disposition de l'échappement a été modifiée, des turbos aux tuyaux d'échappement, afin de produire un timbre moteur incomparable qui est supérieur en termes d'intensité et de qualité du son.
Le tableau de bord intègre un panneau de custode en aluminium qui soutient le satellite central et continue dans le tableau de bord lui-même. Un morceau de fibre de carbone divise la partie supérieure et la partie inférieure.
La F8 Spider remplace la 488 Spider.
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