Sept ans après le lancement de la citadine électrique Renault, la Renault Zoe passe à la troisième génération.

La Renault Zoe s'offre des lignes plus affirmées.

Sur la face avant, les contours du capot sculpté convergent vers le centre de la face avant, avec un losange redressé, qui s'ouvre sur la trappe de recharge.

Le bouclier intègre des inserts chromés au niveau de la calandre, de la grille et des antibrouillards.

La Renault Zoe reprend la signature lumineuse en C de la marque Renault.

Les projecteurs 100 % LED offrent un regard expressif à la citadine électrique Renault.

L'intérieur a été retravaillé au profit de la qualité des finitions, du confort et de l'ergonomie.

Une fois installé au poste de conduite, l'écran conducteur 10 pouces se fait remarquer.

Le revêtement au toucher doux et souple et à l'aspect mat de la planche de bord redessinée, participe à l'ambiance qualitative.

Sous l'écran du système multimédia Renault Easy Link, la console centrale retravaillée intègre un levier de vitesse électronique, un frein de parking automatique et un chargeur à induction.

La console centrale accueille un levier de vitesse à commande électronique. Habillé de cuir, le e-shifter est surmonté d'un pommeau chromé aux facettes satinées.

La Renault Zoe propose deux niveaux de motorisation : le moteur 80 kW (R110) de la génération précédente, ainsi qu'une nouvelle variante 100 kW (R135).

La motorisation 100 kW (R135) offre davantage de couple (245 Nm) et une meilleure montée en régime offrant des accélérations et des reprises plus franches.

L'agrément de conduite est renforcé sur les voies rapides.

Le moteur R135 permet à la Zoe de réaliser le 0 à 100 km/h en moins de 10 secondes et de passer de 80 à 120 km/h en 7,1 secondes.

La vitesse de pointe de la Zoe R135 a été portée à 140 km/h.

Deux modes de conduite sont proposés.

Le mode conduite B permet au conducteur de ne quasiment pas utiliser la pédale de frein. Quand le mode B est activé, la voiture décélère de façon nettement plus prononcée dès que le conducteur relâche la pédale d'accélérateur. Le conducteur n'a quasiment plus besoin d'utiliser la pédale de frein.  Le mode B simplifie la conduite en ville et dans les ralentissements.

Le mode D est approprié sur voie rapide dans les phases où le conducteur veut pouvoir profiter de l'inertie de son véhicule.

Le levier de vitesse électronique permet de basculer entre les différents modes de conduite et d'enclencher la marche arrière. Le conducteur bascule entre les modes D et B grâce à un dispositif électronique baptisé « e-shifter ». De simples impulsions sur le pommeau suffisent pour envoyer les instructions au groupe motopropulseur.

Le mode de conduite sélectionné est affiché clairement sur la console centrale ainsi que sur l'écran conducteur 10 pouces.

Le système de freinage améliore également les sensations perçues au niveau de la pédale de frein.

La troisième génération de la Renault Zoe bénéficie d'une batterie Z.E. 50 dotée d'une autonomie allant jusqu'à 390 kilomètres WLTP.

La prise type 2 et le chargeur Caméléon permettent les usages du quotidien. Au domicile, au travail, sur le parking d'un centre commercial ou sur la voie publique, ils autorisent une recharge allant jusqu'à 22 kW.

La trappe de recharge abrite une prise Combo (CCS) qui se compose d'une prise au standard européen, accompagnée d'un connecteur à deux broches dédié à la recharge en courant continu.

La position centrale de la prise facilite les branchements sur les stations de recharge publiques qui disposent de leur propre câble.

La recharge au domicile se fait en en 9 heures et 25 minutes grâce à une Wallbox de 7 kW.

Branchée à une borne publique d'une puissance de 11 kW, la Zoe regagne jusqu'à 125 kilomètres d'autonomie en 2 heures.

Connectée à une borne publique 22 kW, la Zoe accumule jusqu'à 125 kilomètres d'autonomie en 1 heure.