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La sportive à moteur central arrière Ferrari F8 Tributo embarque un V8 de 720 ch La sportive à moteur central arrière Ferrari F8 Tributo embarque un V8 de 720 ch La sportive à moteur central arrière Ferrari F8 Tributo embarque un V8 de 720 ch La sportive à moteur central arrière Ferrari F8 Tributo embarque un V8 de 720 ch La sportive à moteur central arrière Ferrari F8 Tributo embarque un V8 de 720 ch La sportive à moteur central arrière Ferrari F8 Tributo embarque un V8 de 720 ch

La sportive à moteur central arrière Ferrari F8 Tributo embarque un V8 de 720 ch

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La sportive à moteur central arrière Ferrari F8 Tributo embarque un V8 de 720 ch

La sportive à moteur central arrière Ferrari F8 Tributo embarque un V8 de 720 ch

Ferrari lève le voile sur la F8 Tributo au salon de l'automobile de Genève 2019.

La nouvelle sportive à moteur central arrière représente la plus haute expression des classiques berlinettes deux places du cheval cabré.

L'avant de la F8 Tributo est fortement caractérisé par l'intégration du S-Duct qui contribue à une augmentation de la charge aérodynamique globale.

L'adoption de feux avant à LED horizontaux a permis aux techniciens en aérodynamique de créer des prises d'air de refroidissement des freins, en combinaison avec les prises situées à l'extérieur du pare-chocs, afin d'améliorer le flux de l'air dans le passage de roue.

La lunette arrière modelée en Lexan enrichit le compartiment moteur en revisitant sous une lueur moderne l'élément de design le plus distinctif du V8 Ferrari le plus célèbre : la F40. Les fentes permettent d'extraire l'air chaud du capot moteur sans affecter l'efficacité du spoiler ventilé pour augmenter la charge générée à l'arrière de la voiture.

Le spoiler enveloppe les feux arrière permettant un double phare encastré dans le logement de la même couleur que la carrosserie.

L'intérieur de la berlinette 8 cylindres à moteur central arrière conserve le thème classique du « cockpit ».

Le moteur V8 Ferrari de 3 902 cm3 de cylindrée débite une puissance de 720 chevaux, soit une puissance spécifique de 185 chevaux par litre.

Le couple maximal de 770 Nm est obtenu à 3 250 tr/min.

La F8 Tributo délivre ses 720 chevaux à 8 000 tr/min sans le moindre turbo lag tout en produisant une sonorité unique.

La puissance instantanée est couplée à une maniabilité exceptionnelle grâce au « Ferrari Dynamic Enhancer » (FDE plus) qui peut être  en position Race sur le manettino. Cette fonction permet de rendre plus accessible et contrôlable la performance de la supercar à la limite.

La supercar de Maranello de 1 330 kg à sec atteint une vitesse de pointe sur circuit de 340 km/h.

La F8 Tributo exécute le 0 à 100 km/h en 2,9 secondes. Il lui faut 7,8 secondes pour atteindre les 200 km/h.

Le volant à couronne au diamètre réduit permet d'amplifier la sensation de sportivité en assurant une plus grande maniabilité.

L'exploitation de la puissance du moteur est également rendue possible par l'intégration sur la carrosserie de solutions aérodynamiques avancées. Le package aérodynamique de la F8 Tributo est issue de l'expérience acquise en compétition. La gestion thermique du moteur bénéficie de radiateurs avant inclinés vers l'arrière et de prises d'admission dynamiques du moteur sur la partie latérale du spoiler.

La sportive biplace à moteur en position centrale arrière remplace la 488 GTB.

Eric Houguet, écrit le 28/02/2019

La vidéo de la sportive à moteur central arrière Ferrari F8 Tributo sur la chaîne YouTube/LaTribuneAuto

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